મેં ખરેખર અલીબાબા પર એક સસ્તું ઇલેક્ટ્રિક પિકઅપ ખરીદ્યું છે.આ તે જ દેખાય છે

કેટલાક વાચકોને યાદ હશે કે મેં થોડા મહિના પહેલા અલીબાબા પર સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક મિની ટ્રક ખરીદી હતી.હું આ જાણું છું કારણ કે ત્યારથી મને લગભગ દરરોજ ઇમેઇલ્સ પ્રાપ્ત થાય છે કે શું મારી ચાઇનીઝ ઇલેક્ટ્રિક પીકઅપ ટ્રક (કેટલાક રમૂજી રીતે તેને માય F-50 તરીકે ઓળખે છે) આવી છે.સારું, હવે હું આખરે જવાબ આપી શકું છું, "હા!"અને મને જે મળ્યું તે તમારી સાથે શેર કરો.
મારી સાપ્તાહિક અલીબાબા વિયર્ડ ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ ઑફ ધ વીક કૉલમ માટે સાપ્તાહિક નગેટ શોધતી વખતે અલીબાબાને બ્રાઉઝ કરતી વખતે મેં આ ટ્રકની શોધ કરી.
મને $2000માં એક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક મળી અને તે પરફેક્ટ દેખાતો હતો સિવાય કે રેશિયો લગભગ 2:3 હતો.તે માત્ર 25 માઇલ પ્રતિ કલાક ચાલે છે.અને 3 kW ની શક્તિ સાથે માત્ર એક એન્જિન.અને તમારે બેટરી, શિપિંગ વગેરે માટે વધારાની ચૂકવણી કરવી પડશે.
પરંતુ તે બધા નાના મુદ્દાઓ સિવાય, આ ટ્રક અવિવેકી લાગે છે, પરંતુ તે સરસ છે.તે થોડું નાનું પણ મોહક છે.તેથી મેં એક ટ્રેડિંગ કંપની (ચાંગલી નામની નાની કંપની, જે કેટલાક યુએસ આયાતકારોને પણ સપ્લાય કરે છે) સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી.
હું ટ્રકને હાઇડ્રોલિક ફોલ્ડિંગ પ્લેટફોર્મ, એર કન્ડીશનીંગ અને વિશાળ (આ નાના ટ્રક માટે) Li-Ion 6 kWh બેટરીથી સજ્જ કરવામાં સક્ષમ હતો.
આ અપગ્રેડ માટે મને મૂળ કિંમતની ટોચ પર લગભગ $1,500નો ખર્ચ થાય છે, ઉપરાંત મારે શિપિંગ માટે અકલ્પનીય $2,200 ચૂકવવા પડે છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછું મારી ટ્રક મને ઉપાડવા માટે તેના માર્ગ પર છે.
શિપિંગ પ્રક્રિયામાં લાંબો સમય લાગે છે.શરૂઆતમાં બધું બરાબર ચાલ્યું, અને ચુકવણીના થોડા અઠવાડિયા પછી, મારી ટ્રક બંદર તરફ જતી રહી.તે કન્ટેનરમાં ફેરવાય અને વહાણ પર લોડ ન થાય ત્યાં સુધી તે થોડા વધુ અઠવાડિયા સુધી બેસી રહ્યું, અને પછી, છ અઠવાડિયા પછી, વહાણ મિયામી પહોંચ્યું.એકમાત્ર સમસ્યા એ છે કે મારી ટ્રક હવે તેના પર નથી.તે ક્યાં ગયો, કોઈ જાણતું નથી, મેં ટ્રકિંગ કંપનીઓ, લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ, મારા કસ્ટમ બ્રોકર અને ચાઇનીઝ ટ્રેડિંગ કંપનીઓને ફોન કરવામાં દિવસો પસાર કર્યા.કોઈ તેને સમજાવી શકતું નથી.
છેવટે, ચાઇનીઝ ટ્રેડિંગ કંપનીએ તેમની બાજુના શિપર પાસેથી જાણ્યું કે મારું કન્ટેનર કોરિયામાં અનલોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને બીજા કન્ટેનર જહાજ પર લોડ કરવામાં આવ્યું હતું - બંદરમાં પાણી પૂરતું ઊંડું ન હતું.
લાંબી વાર્તા ટૂંકમાં, આખરે ટ્રક મિયામીમાં આવી, પરંતુ પછી થોડા વધુ અઠવાડિયા માટે કસ્ટમ્સમાં અટવાઈ ગઈ.એકવાર તે આખરે કસ્ટમની બીજી બાજુ પૉપ આઉટ થઈ ગયા પછી, મેં Craigslist પર મળી આવેલા એક વ્યક્તિને બીજા $500 ચૂકવ્યા જેણે ફ્લોરિડામાં મારા માતાપિતાની મિલકતમાં બોક્સ ટ્રક લઈ જવા માટે મોટી ફ્લેટબેડ ટ્રકનો ઉપયોગ કર્યો, જ્યાં વિલ નવું ઘર બનાવશે.ટ્રક માટે.
જે પાંજરામાં તેને લઈ જવામાં આવ્યો હતો તે ડેન્ટલ થઈ ગયો હતો, પરંતુ ટ્રક ચમત્કારિક રીતે બચી ગઈ હતી.ત્યાં મેં ટ્રકને અનપેક કરી અને ખુશીથી ગ્રાઇન્ડર અગાઉથી લોડ કર્યું.આખરે, અનબોક્સિંગ સફળ રહ્યું, અને મારી પ્રથમ ટેસ્ટ રાઈડ દરમિયાન, મેં વિડિયોમાં થોડી ખામીઓ નોંધી (અલબત્ત, મારા પિતા અને પત્ની, જેઓ આ શો જોવા માટે ત્યાં હતા, તેમણે ટૂંક સમયમાં તેનું પરીક્ષણ કરવા માટે સ્વૈચ્છિક સેવા આપી).
વિશ્વભરની લાંબી સફર પછી, આ ટ્રક કેટલી સારી હતી તે જોઈને હું આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો હતો. મને લાગે છે કે ભાંગી પડેલી ટ્રકની તૈયારી કરવાથી મારી અપેક્ષાઓ ઓછી કરવામાં મદદ મળે છે, તેથી જ જ્યારે ટ્રક લગભગ સંપૂર્ણપણે ડેન્ટેડ થઈ ગઈ હતી ત્યારે મને આઘાત લાગ્યો હતો.
તે ખાસ શક્તિશાળી નથી, જોકે 3kW મોટર અને 5.4kW પીક કંટ્રોલર તેને મારા માતા-પિતાના ઘરની આસપાસ ખેંચવા માટે ઓછી ઝડપે પૂરતી શક્તિ આપે છે.ટોચની ઝડપ માત્ર 25 mph (40 km/h) છે, પરંતુ હું હજુ પણ ખેતરોની આસપાસની અસમાન જમીન પર આ ઝડપને ભાગ્યે જ વેગ આપું છું - તે પછીથી વધુ.
ટ્રૅશ બેડ સરસ છે અને મેં તેને જમીન પર યાર્ડનો કચરો એકઠો કરીને અને તેને લેન્ડફિલ પર પાછો ખેંચીને તેનો સારો ઉપયોગ કર્યો છે.
ટ્રક પોતે કંઈક અંશે સારી રીતે બનાવવામાં આવી છે.તેમાં ઓલ-મેટલ બોડી પેનલ્સ, કી ફોબ સાથે પાવર વિન્ડોઝ અને સિગ્નલ લાઇટ્સ, હેડલાઇટ્સ, સ્પૉટલાઇટ્સ, ટેલલાઇટ્સ, રિવર્સિંગ લાઇટ્સ અને વધુ સહિત સંપૂર્ણ લોકિંગ લાઇટિંગ પેકેજ છે.રિવર્સિંગ કેમેરા, સ્ટીલ છાજલીઓ અને બેડ ફ્રેમ્સ, પાવરફુલ ચાર્જર, વોશર ફ્લુઇડ વાઇપર્સ અને એકદમ શક્તિશાળી એર કંડિશનર (ગરમ અને ભેજવાળા ફ્લોરિડામાં ચકાસાયેલ) પણ છે.
આખી વસ્તુને વધુ સારી રસ્ટ ટ્રીટમેન્ટની જરૂર પડી શકે છે, કારણ કે મેં મહિનાઓની લાંબી દરિયાઈ મુસાફરી પછી અમુક જગ્યાએ થોડો કાટ જોયો છે.
તે ચોક્કસપણે ગોલ્ફ કાર્ટ નથી - તે ધીમી હોવા છતાં, સંપૂર્ણ રીતે બંધ વાહન છે.હું મોટે ભાગે ઓફ-રોડ પર સવારી કરું છું અને રફ સસ્પેન્શનને કારણે હું ભાગ્યે જ 25 mph (40 km/h) ની ટોચની ઝડપની નજીક પહોંચું છું, જોકે મેં ઝડપ ચકાસવા માટે અમુક રોડ ડ્રાઇવિંગ કર્યું હતું અને તે લગભગ વચન મુજબની 25 mph હતી.કલાક/કલાક.
કમનસીબે, આ ચાંગલી કાર અને ટ્રકો રોડ કાયદેસર નથી અને લગભગ તમામ સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (NEV) અથવા ઓછી ગતિના વાહનો (LSV) ચીનમાં બનાવવામાં આવતાં નથી.
વાત એ છે કે, આ 25 mph ની ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ફેડરલી અપ્રુવ્ડ વેહિકલ (LSV) ની શ્રેણીમાં આવે છે અને માનો કે ના માનો, ફેડરલ મોટર વાહન સલામતી ધોરણો ખરેખર લાગુ પડે છે.
હું વિચારતો હતો કે જ્યાં સુધી NEVs અને LSVs 25 mph સુધી જઈ શકે અને ટર્ન સિગ્નલ, સીટ બેલ્ટ વગેરે હોય ત્યાં સુધી તેઓ રસ્તા પર કાયદેસર હોઈ શકે છે.કમનસીબે, તે નથી.તે કરતાં અઘરું છે.
આ કારોને વાસ્તવમાં રસ્તા પર કાયદેસર બનવા માટે, DOT ભાગોના ઉપયોગ સહિતની જરૂરિયાતોની લાંબી સૂચિ પૂરી કરવી પડે છે.ગ્લાસ DOT રજિસ્ટર્ડ ગ્લાસ ફેક્ટરીમાં જ બનાવવો જોઈએ, રીઅરવ્યૂ કૅમેરા DOT રજિસ્ટર્ડ ફેક્ટરીમાં જ બનાવવો જોઈએ, વગેરે. તમારો સીટ બેલ્ટ ચાલુ રાખીને અને તમારી હેડલાઇટ ચાલુ રાખીને 25 mphની ઝડપે વાહન ચલાવવું પૂરતું નથી.
જો કારમાં તમામ જરૂરી DOT ઘટકો હોય, તો પણ તેને ચીનમાં બનાવતી ફેક્ટરીઓએ NHTSA સાથે નોંધણી કરાવવી આવશ્યક છે જેથી કાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રસ્તાઓ પર કાયદેસર રીતે ચલાવી શકે.તેથી જ્યારે યુ.એસ.માં આ કારોની આયાત કરતી ઘણી યુએસ કંપનીઓ પહેલેથી જ છે, તેમાંની કેટલીક ખોટી રીતે દાવો કરે છે કે આ કાર કાયદેસર છે કારણ કે તે 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે જાય છે, કમનસીબે અમે ખરેખર આ કારોની નોંધણી કરી શકતા નથી અથવા મેળવી શકતા નથી.આ કાર રસ્તાઓ પર ચાલે છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરવું અને NHTSA સાથે નોંધણી કરાવી શકાય તેવી DOT સુસંગત ફેક્ટરીની સ્થાપના બંને માટે નોંધપાત્ર પ્રયત્નોની જરૂર પડશે.કદાચ તે સમજાવે છે કે શા માટે 25 mph 4-સીટ પોલારિસ GEM ને $15,000 લીડ-એસિડ બેટરીની જરૂર છે અને તેમાં કોઈ દરવાજા કે બારીઓ નથી!
તમે અલીબાબા અને અન્ય ચાઇનીઝ શોપિંગ સાઇટ્સ પર તેમને લગભગ $2,000માં જોશો.વાસ્તવિક કિંમત ખરેખર ઘણી વધારે છે.મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, મારે તરત જ મોટી બેટરી માટે $1,000, મારી પસંદગીના અપગ્રેડ માટે $500 અને દરિયાઈ શિપિંગ માટે $2,200 ઉમેરવા પડ્યા.
યુ.એસ. બાજુએ, મારે કસ્ટમ્સ અને બ્રોકરેજ ફીમાં અન્ય $1,000 અથવા તેથી વધુ ઉમેરવું પડ્યું, તેમજ અમુક આગમન ફી.મેં આખા સેટ માટે $7,000 ચૂકવવાનું સમાપ્ત કર્યું અને સામગ્રીનો સમૂહ.આ ચોક્કસપણે મારી અપેક્ષા કરતાં વધુ ચૂકવણી છે.જ્યારે મેં ઓર્ડર આપ્યો, ત્યારે હું $6,000ની ખોટ ટાળવાની આશા રાખતો હતો.
જ્યારે કેટલાકને અંતિમ કિંમત ગેરવસૂલી લાગી શકે છે, અન્ય વિકલ્પોનો વિચાર કરો.આજે, એક ક્રેપી લીડ-એસિડ ગોલ્ફ કાર્ટની કિંમત લગભગ $6,000 છે.અપૂર્ણ ખર્ચ $8,000.$10-12000 ની રેન્જમાં ખૂબ સારું.જો કે, તમારી પાસે માત્ર ગોલ્ફ કાર્ટ છે.તે ફેન્સ્ડ નથી, જેનો અર્થ છે કે તમે ભીના થઈ જશો.ત્યાં કોઈ એર કન્ડીશનીંગ નથી.ત્યાં કોઈ દરવાન નથી.દરવાજાને તાળું મારેલું ન હતું.કોઈ વિન્ડો નથી (ઇલેક્ટ્રિક અથવા અન્યથા).ત્યાં કોઈ એડજસ્ટેબલ બકેટ બેઠકો નથી.ત્યાં કોઈ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ નથી.ત્યાં કોઈ હેચ નથી.હાઇડ્રોલિક ડમ્પ ટ્રક બેડ વગેરે નથી.
તેથી જ્યારે કેટલાક આને ગૌરવપૂર્ણ ગોલ્ફ કાર્ટ માને છે (અને મારે સ્વીકારવું પડશે કે તેમાં થોડું સત્ય છે), તે ગોલ્ફ કાર્ટ કરતાં સસ્તું અને વધુ વ્યવહારુ છે.
ટ્રક ગેરકાયદે હોવા છતાં, હું ઠીક છું.મેં તે હેતુ માટે તેને ખરીદ્યું નથી, અને અલબત્ત તેની પાસે ટ્રાફિકમાં તેનો ઉપયોગ કરીને મને આરામદાયક લાગે તે માટે કોઈ સુરક્ષા સાધનો નથી.
તેના બદલે, તે વર્ક ટ્રક છે.હું તેનો ઉપયોગ કરીશ (અથવા સંભવ છે કે મારા માતા-પિતા તેનો મારા કરતાં વધુ ઉપયોગ કરશે) તેમની મિલકત પર ફાર્મ ટ્રક તરીકે.મારા ઉપયોગના પ્રથમ થોડા દિવસોમાં, તે કાર્ય માટે ખૂબ જ યોગ્ય સાબિત થયું.અમે તેનો ઉપયોગ જમીન પર પડેલા અંગો અને કાટમાળને ઉપાડવા, ક્રેટ્સ અને મિલકતની આસપાસ ગિયર લેવા માટે અને માત્ર સવારીનો આનંદ લેવા માટે ઉપયોગ કર્યો!
તે ચોક્કસપણે ગેસ યુટીવી કરતાં વધુ સારી કામગીરી બજાવે છે કારણ કે મારે તેને ક્યારેય ટોપ અપ કરવાની કે એક્ઝોસ્ટ પર ગૂંગળામણ કરવાની જરૂર નથી.જૂની ઇંધણની ટ્રક ખરીદવા માટે પણ આવું જ થાય છે – હું મારી મજાની નાની ઇલેક્ટ્રિક કારને પસંદ કરું છું જે સ્થળ પર જ મને જોઈતું બધું કરે છે.
આ સમયે, હું ટ્રકમાં ફેરફાર કરવાનું શરૂ કરવા માટે ઉત્સાહિત છું.આ પહેલેથી જ સારો આધાર છે, જો કે તેના પર હજુ કામ કરવાની જરૂર છે.સસ્પેન્શન બહુ સારું નથી અને મને ખાતરી નથી કે હું ત્યાં શું કરી શકું.કેટલાક નરમ ઝરણા એક સારી શરૂઆત હોઈ શકે છે.
પરંતુ હું કેટલાક અન્ય ઉમેરાઓ પર પણ કામ કરીશ.ટ્રક સારી રસ્ટ ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરી શકે છે, તેથી તે શરૂ કરવા માટેનો બીજો વિસ્તાર છે.
હું કેબની ટોચ પર એક નાની સોલાર પેનલ લગાવવાનું પણ વિચારી રહ્યો છું.50W પેનલ્સ જેવી પ્રમાણમાં ઓછી પાવર પેનલ પણ ખૂબ કાર્યક્ષમ હોઈ શકે છે.માની લઈએ કે એક ટ્રકની કાર્યક્ષમતા 100 Wh/mile છે, ઘરની આસપાસના દૈનિક ઉપયોગના થોડા માઈલ પણ નિષ્ક્રિય સોલાર ચાર્જિંગ દ્વારા સંપૂર્ણપણે સરભર કરી શકાય છે.
મેં જેકરી 1500 સોલાર જનરેટર સાથે તેનું પરીક્ષણ કર્યું અને જાણવા મળ્યું કે હું 400W સોલર પેનલનો ઉપયોગ કરીને સૂર્યમાંથી સતત ચાર્જ મેળવી શકું છું, જો કે આ માટે યુનિટ અને પેનલને ખેંચવાની અથવા નજીકમાં ક્યાંક અર્ધ-કાયમી સેટઅપ ગોઠવવાની જરૂર પડશે.
હું લિફ્ટ પ્લેટફોર્મ પર કેટલાક સ્ટેન્ડ પણ ઉમેરવા માંગુ છું જેથી મારા માતા-પિતા તેમના કચરાપેટીઓ ઉપાડી શકે અને કચરો ઉપાડવા માટે તેમને દેશના રસ્તાની જેમ ડ્રાઈવવે નીચે લઈ જઈ શકે.
મેં તેમાંથી એક કલાકના થોડા વધારાના માઇલ સ્ક્વિઝ કરવા માટે તેના પર રેસિંગ સ્ટ્રાઇપ ચોંટાડવાનું નક્કી કર્યું.
મારી સૂચિમાં મારી પાસે કેટલાક અન્ય રસપ્રદ મોડ્સ પણ છે.બાઇક રેમ્પ, હેમ રેડિયો અને કદાચ એસી ઇન્વર્ટર જેથી હું ટ્રકની 6 kWh બેટરીમાંથી પાવર ટૂલ્સ જેવી વસ્તુઓને સીધો ચાર્જ કરી શકું.જો તમારી પાસે કોઈ વિચારો હોય તો હું સૂચનો માટે પણ ખુલ્લો છું.ટિપ્પણીઓ વિભાગમાં મને મળો!
હું ભવિષ્યમાં અપડેટ કરવાની ખાતરી કરીશ જેથી તમને ખબર પડે કે મારી મિની ટ્રક સમય જતાં કેવું પ્રદર્શન કરે છે.આ દરમિયાન, તમને (ગંદા) રસ્તા પર મળીએ!
મિકા ટોલ એક અંગત ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્સાહી, બેટરી પ્રેમી અને #1 એમેઝોન પુસ્તકો DIY લિથિયમ બેટરીઝ, DIY સોલર એનર્જી, ધ કમ્પ્લીટ DIY ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ગાઇડ અને ધ ઇલેક્ટ્રીક સાયકલ મેનિફેસ્ટો વેચતા લેખક છે.
ઈ-બાઈક જે મિકાના વર્તમાન દૈનિક રાઈડર્સ બનાવે છે તે છે $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, અને $3,299 પ્રાયોરિટી કરંટ.પરંતુ આ દિવસોમાં તે સતત બદલાતી સૂચિ છે.