મેં ખરેખર અલીબાબા પર સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક પીકઅપ ખરીદી. આ તે દેખાય છે

કેટલાક વાચકોને યાદ હશે કે મેં થોડા મહિના પહેલા અલીબાબા પર સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક મીની ટ્રક ખરીદી હતી. હું આ જાણું છું કારણ કે ત્યારબાદ હું લગભગ દરરોજ ઇમેઇલ્સ પ્રાપ્ત કરું છું તે પછી પૂછે છે કે મારી ચાઇનીઝ ઇલેક્ટ્રિક પીકઅપ ટ્રક (કેટલાક રમૂજી રીતે તેને મારા એફ -50 તરીકે સંદર્ભિત કરે છે) આવી છે કે નહીં. સારું, હવે હું આખરે જવાબ આપી શકું છું, "હા!" અને મને જે મળ્યું તે તમારી સાથે શેર કરો.
અઠવાડિયાના સ્તંભની મારી સાપ્તાહિક અલીબાબા વિચિત્ર ઇલેક્ટ્રિક કારો માટે સાપ્તાહિક ગાંઠની શોધમાં અલીબાબાને બ્રાઉઝ કરતી વખતે મેં આ ટ્રકને પ્રથમ વખત શોધી કા .્યો.
મને $ 2000 માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક મળી અને તે ગુણોત્તર લગભગ 2: 3 હતું સિવાય તે સંપૂર્ણ લાગ્યું. તે ફક્ત 25 માઇલ પ્રતિ કલાક જાય છે. અને 3 કેડબલ્યુની શક્તિ સાથે માત્ર એક એન્જિન. અને તમારે બેટરી, શિપિંગ, વગેરે માટે વધારાની ચૂકવણી કરવી પડશે.
પરંતુ તે બધા નાના મુદ્દાઓને બાદ કરતાં, આ ટ્રક મૂર્ખ લાગે છે, પરંતુ તે સરસ છે. તે થોડું નાનું પણ મોહક છે. તેથી મેં એક ટ્રેડિંગ કંપની (ચાંગલી નામની એક નાની કંપની, જે કેટલાક યુ.એસ. આયાતકારોને પણ સપ્લાય કરે છે) સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી.
હું ટ્રકને હાઇડ્રોલિક ફોલ્ડિંગ પ્લેટફોર્મ, એર કન્ડીશનીંગ અને વિશાળ (આ નાના ટ્રક માટે) લિ-આયન 6 કેડબ્લ્યુએચની બેટરીથી સજ્જ કરવામાં સક્ષમ હતો.
આ અપગ્રેડ્સ બેઝ પ્રાઈસની ટોચ પર મારી કિંમત આશરે 500 1,500 નો ખર્ચ કરે છે, વત્તા મારે શિપિંગ માટે અતુલ્ય $ 2,200 ચૂકવવું પડશે, પરંતુ ઓછામાં ઓછું મારો ટ્રક મને ઉપાડવા માટે છે.
શિપિંગ પ્રક્રિયામાં લાંબો સમય લાગે છે. શરૂઆતમાં બધું સારું રહ્યું, અને ચુકવણીના થોડા અઠવાડિયા પછી, મારી ટ્રક બંદર તરફ પ્રયાણ કરી. તે કન્ટેનરમાં ફેરવાય અને વહાણમાં લોડ ન થાય ત્યાં સુધી તે થોડા વધુ અઠવાડિયા સુધી બેઠો, અને પછી, છ અઠવાડિયા પછી, વહાણ મિયામી પહોંચ્યું. એકમાત્ર સમસ્યા એ છે કે મારી ટ્રક હવે તેના પર નથી. તે જ્યાં ગયો, કોઈને ખબર નથી, મેં ટ્રકિંગ કંપનીઓ, લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ, મારી કસ્ટમ્સ બ્રોકર અને ચાઇનીઝ ટ્રેડિંગ કંપનીઓને બોલાવવા માટે દિવસો ગાળ્યા. કોઈ તેને સમજાવી શકશે નહીં.
છેવટે, ચાઇનીઝ ટ્રેડિંગ કંપનીએ તેમની બાજુના શિપર પાસેથી શીખ્યા કે મારો કન્ટેનર કોરિયામાં ઉતાર્યો હતો અને બીજા કન્ટેનર શિપ પર લોડ થયો હતો - બંદરનું પાણી પૂરતું deep ંડું નહોતું.
લાંબી વાર્તા ટૂંકી, આખરે ટ્રક મિયામી આવી, પરંતુ તે પછી થોડા વધુ અઠવાડિયા સુધી રિવાજોમાં અટવાઇ ગઈ. એકવાર તે આખરે રિવાજોની બીજી બાજુ બહાર નીકળી ગયો, મેં ક્રેગ્સલિસ્ટ પર મને મળેલા એક વ્યક્તિને વધુ $ 500 ચૂકવ્યું, જેમણે ફ્લોરિડામાં મારા માતાપિતાની સંપત્તિમાં બ truck ક્સ ટ્રક લેવા માટે મોટા ફ્લેટબેડ ટ્રકનો ઉપયોગ કર્યો, જ્યાં નવું ઘર બનાવશે. ટ્રક માટે.
પાંજરા જેમાં તેને પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું તે ડેન્ટેડ હતું, પરંતુ ટ્રક ચમત્કારિક રૂપે બચી ગઈ હતી. ત્યાં મેં ટ્રકને અનપેક કરી અને રાજીખુશીથી ગ્રાઇન્ડરનો અગાઉથી લોડ કર્યો. આખરે, અનબ box ક્સિંગ સફળ રહ્યું, અને મારી પ્રથમ પરીક્ષણ સવારી દરમિયાન, મેં વિડિઓમાં થોડા અવરોધો જોયા (અલબત્ત, મારા પિતા અને પત્ની, જે શોને પ્રગટ જોવા માટે ત્યાં હતા, ટૂંક સમયમાં તેનું પરીક્ષણ કરવા માટે સ્વયંસેવા આપી હતી).
વિશ્વભરની લાંબી સફર પછી, હું ફક્ત આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો કે આ ટ્રક કેટલી સારી હતી. મને લાગે છે કે કોઈ ભાંગી પડેલી ટ્રકની તૈયારી મારી અપેક્ષાઓને ઓછી કરવામાં મદદ કરે છે, તેથી જ જ્યારે ટ્રક લગભગ સંપૂર્ણ રીતે નકામું હતું ત્યારે મને આઘાત લાગ્યો હતો.
તે ખાસ કરીને શક્તિશાળી નથી, તેમ છતાં 3kW મોટર અને 5.4kW પીક નિયંત્રક તેને મારા માતાપિતાના ઘરની આસપાસ રાખવા માટે ઓછી ગતિએ પૂરતી શક્તિ આપે છે. ટોચની ગતિ ફક્ત 25 માઇલ (40 કિમી/કલાક) છે, પરંતુ હું હજી પણ ભાગ્યે જ ખેતરોની આજુબાજુ અસમાન જમીન પર આ ગતિમાં વેગ આપું છું - તે પછીથી વધુ.
કચરાપેટી પથારી મહાન છે અને મેં તેને જમીન પર યાર્ડનો કચરો એકત્રિત કરવા અને તેને લેન્ડફિલ પર પાછા ખેંચવાનો સારો ઉપયોગ કરવા માટે મૂક્યો છે.
ટ્રક પોતે કંઈક અંશે સારી રીતે બનાવવામાં આવી છે. તેમાં ઓલ-મેટલ બોડી પેનલ્સ, કી એફઓબી સાથે પાવર વિંડોઝ અને સિગ્નલ લાઇટ્સ, હેડલાઇટ્સ, સ્પોટલાઇટ્સ, ટાઈલલાઇટ્સ, રિવર્સિંગ લાઇટ્સ અને વધુ સહિતના સંપૂર્ણ લોકીંગ લાઇટિંગ પેકેજ છે. ત્યાં એક વિપરીત ક camera મેરો, સ્ટીલ છાજલીઓ અને બેડ ફ્રેમ્સ, શક્તિશાળી ચાર્જર્સ, વોશર પ્રવાહી વાઇપર્સ અને એકદમ શક્તિશાળી એર કંડિશનર (ગરમ અને ભેજવાળા ફ્લોરિડામાં પરીક્ષણ કરાયેલ) પણ છે.
આખી વસ્તુને વધુ સારી રસ્ટ ટ્રીટમેન્ટની જરૂર પડી શકે છે, કારણ કે મેં મહિનાની લાંબી મુસાફરી પછી થોડા સ્થળોએ થોડો રસ્ટ જોયો છે.
તે ચોક્કસપણે ગોલ્ફ કાર્ટ નથી - તે એક સંપૂર્ણ બંધ વાહન છે, એક ધીમું હોવા છતાં. હું મોટે ભાગે -ફ-રોડ પર સવારી કરું છું અને રફ સસ્પેન્શનને કારણે હું ભાગ્યે જ 25 માઇલ પ્રતિ કલાક (40 કિમી/કલાક) ટોચની ગતિની નજીક જઈશ, જોકે મેં પરીક્ષણની ગતિ માટે કેટલાક રસ્તા ડ્રાઇવિંગ કરી હતી અને તે લગભગ વચન આપેલ 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની હતી. કલાક. /કલાક.
દુર્ભાગ્યવશ, આ ચાંગલી કાર અને ટ્રક રસ્તાની કાનૂની નથી અને લગભગ તમામ સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (એનઇવી) અથવા લો સ્પીડ વાહનો (એલએસવી) ચીનમાં બનાવવામાં આવ્યાં નથી.
વાત એ છે કે, આ 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ફેડરલ માન્ય વાહનો (એલએસવી) ની કેટેગરીમાં આવે છે અને માને છે કે નહીં, ફેડરલ મોટર વાહન સલામતી ધોરણો ખરેખર લાગુ પડે છે.
હું વિચારતો હતો કે જ્યાં સુધી એનઇવી અને એલએસવી 25 માઇલ પ્રતિ કલાક સુધી જઈ શકે છે અને સિગ્નલ, સીટ બેલ્ટ વગેરેને ફેરવી શકે છે, ત્યાં સુધી તેઓ રસ્તા પર કાયદેસર હોઈ શકે છે. દુર્ભાગ્યે, તે નથી. તે તેના કરતા મુશ્કેલ છે.
આ કારોએ ખરેખર રસ્તા પર કાયદેસર રહેવા માટે, ડોટ પાર્ટ્સનો ઉપયોગ સહિતની જરૂરિયાતોની લાંબી સૂચિને પૂર્ણ કરવી પડશે. ગ્લાસ ડોટ રજિસ્ટર્ડ ગ્લાસ ફેક્ટરીમાં બનાવવો આવશ્યક છે, રીઅરવ્યુ કેમેરો ડોટ રજિસ્ટર્ડ ફેક્ટરીમાં બનાવવો આવશ્યક છે, વગેરે. તમારા સીટ બેલ્ટ અને તમારી હેડલાઇટ્સ સાથે 25 માઇલ પ્રતિ કલાક ચલાવવા માટે તે પૂરતું નથી.
જો કારમાં તમામ જરૂરી ડોટ ઘટકો હોય, તો પણ ચાઇનામાં તેમને બનાવેલી ફેક્ટરીઓ એનએચટીએસએ સાથે નોંધણી કરાવી જોઈએ જેથી કારને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રસ્તાઓ પર કાયદેસર રીતે વાહન ચલાવવું. તેથી જ્યારે પહેલેથી જ ઘણી યુ.એસ. કંપનીઓ યુ.એસ. માં આ કારની આયાત કરે છે, તેમાંથી કેટલાક ખોટી રીતે દાવો કરે છે કે આ કાર કાનૂની છે કારણ કે તેઓ 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની છે, કમનસીબે આપણે ખરેખર આ કારની નોંધણી કરી શકતા નથી અથવા મેળવી શકતા નથી. આ કાર રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવે છે. બંને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરે છે અને ચાઇનામાં ડોટ સુસંગત ફેક્ટરી ગોઠવવા માટે કે જે એનએચટીએસએ સાથે નોંધણી કરાવી શકાય છે, તેમને નોંધપાત્ર પ્રયત્નોની જરૂર પડશે. કદાચ તે સમજાવે છે કે 25 માઇલ 4-સીટ પોલારિસ રત્નને, 000 15,000 ની લીડ-એસિડ બેટરીની જરૂર કેમ છે અને તેમાં કોઈ દરવાજા અથવા વિંડોઝ નથી!
તમે તેમને અલીબાબા અને અન્ય ચાઇનીઝ શોપિંગ સાઇટ્સ પર લગભગ $ 2,000 માટે જોશો. વાસ્તવિક કિંમત ખરેખર ઘણી વધારે છે. મેં કહ્યું તેમ, મારે તરત જ મોટી બેટરી માટે $ 1000, મારી પસંદગીના અપગ્રેડ્સ માટે $ 500 અને સમુદ્ર શિપિંગ માટે $ 2,200 ઉમેરવું પડ્યું.
યુ.એસ. તરફ, મારે કસ્ટમ્સ અને બ્રોકરેજ ફી, તેમજ કેટલીક આગમન ફીમાં વધુ $ 1000 અથવા તેથી વધુ ઉમેરવું પડ્યું. મેં આખા સેટ માટે, 000 7,000 અને સામગ્રીનો સમૂહ ચૂકવ્યો. મારી અપેક્ષા કરતા આ ચોક્કસપણે વધુ ચૂકવણી છે. જ્યારે મેં ઓર્ડર આપ્યો, ત્યારે હું 6,000 ડોલરનું નુકસાન ટાળવાની આશા રાખું છું.
જ્યારે કેટલાકને અંતિમ ભાવ ગેરવસૂલી મળી શકે છે, ત્યારે અન્ય વિકલ્પોનો વિચાર કરો. આજે, ક્રેપ્પી લીડ-એસિડ ગોલ્ફ કાર્ટની કિંમત આશરે, 000 6,000 છે. અપૂર્ણ ખર્ચ $ 8,000. -1 10-12000 ની રેન્જમાં ખૂબ સારું. જો કે, તમારી પાસે જે છે તે ગોલ્ફ કાર્ટ છે. તે વાડ નથી, જેનો અર્થ છે કે તમે ભીના થઈ જશો. ત્યાં કોઈ એર કન્ડીશનીંગ નથી. ત્યાં કોઈ દરવાન નથી. દરવાજો લ locked ક નહોતો. કોઈ વિંડોઝ (ઇલેક્ટ્રિક અથવા અન્યથા) નહીં. ત્યાં કોઈ એડજસ્ટેબલ ડોલ બેઠકો નથી. ત્યાં કોઈ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ નથી. ત્યાં કોઈ હેચ નથી. કોઈ હાઇડ્રોલિક ડમ્પ ટ્રક બેડ, વગેરે.
તેથી જ્યારે કેટલાક આને ગૌરવપૂર્ણ ગોલ્ફ કાર્ટ માને છે (અને મારે તે સ્વીકારવું પડશે કે તેમાં થોડું સત્ય છે), તે ગોલ્ફ કાર્ટ કરતાં સસ્તી અને વધુ વ્યવહારુ છે.
ટ્રક ગેરકાયદેસર હોવા છતાં, હું ઠીક છું. મેં તે હેતુ માટે તે ખરીદ્યું નથી, અને અલબત્ત તેની પાસે કોઈ સલામતી ઉપકરણો નથી કે તે મને ટ્રાફિકમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આરામદાયક લાગે.
તેના બદલે, તે એક વર્ક ટ્રક છે. હું તેનો ઉપયોગ કરીશ (અથવા વધુ સંભવિત મારા માતાપિતા મારા કરતા વધુ ઉપયોગ કરશે) તેમની મિલકત પર ફાર્મ ટ્રક તરીકે. મારા ઉપયોગના પ્રથમ થોડા દિવસોમાં, તે કાર્ય માટે ખૂબ યોગ્ય સાબિત થયું. અમે તેનો ઉપયોગ જમીન પર પડ્યો હતો અને પતનના અંગો અને કાટમાળ, મિલકતની આસપાસના ક્રેટ્સ અને ગિયર પસંદ કરવા અને સવારીનો આનંદ માણવા માટે!
તે ચોક્કસપણે ગેસ યુટીવીને આગળ ધપાવે છે કારણ કે મારે તેને ક્યારેય ટોચ પર રાખવું પડશે નહીં અથવા એક્ઝોસ્ટ પર ગૂંગળામણ કરવી પડશે. જૂની ફ્યુઅલ ટ્રક ખરીદવા માટે તે જ છે - હું મારી મનોરંજક નાની ઇલેક્ટ્રિક કારને પસંદ કરું છું જે સ્થળ પર મને જરૂરી બધું કરે છે.
આ સમયે, હું ટ્રકમાં ફેરફાર કરવાનું શરૂ કરવા માટે ઉત્સાહિત છું. આ પહેલેથી જ એક સારો આધાર છે, જોકે તેના પર હજી પણ કામ કરવાની જરૂર છે. સસ્પેન્શન ખૂબ સારું નથી અને મને ખાતરી નથી કે હું ત્યાં શું કરી શકું. કેટલાક નરમ ઝરણા સારી શરૂઆત હોઈ શકે છે.
પરંતુ હું કેટલાક અન્ય ઉમેરાઓ પર પણ કામ કરીશ. ટ્રક સારી રસ્ટ ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરી શકે છે, તેથી તે શરૂ કરવા માટેનો બીજો ક્ષેત્ર છે.
હું કેબની ટોચ પર એક નાનો સોલર પેનલ સ્થાપિત કરવા વિશે પણ વિચારી રહ્યો છું. 50W પેનલ્સ જેવી પ્રમાણમાં ઓછી પાવર પેનલ્સ પણ ખૂબ કાર્યક્ષમ હોઈ શકે છે. ધારીને કે કોઈ ટ્રકમાં 100 ડબ્લ્યુએચ/માઇલની કાર્યક્ષમતા છે, ઘરની આજુબાજુના દૈનિક ઉપયોગના કેટલાક માઇલ પણ નિષ્ક્રિય સોલર ચાર્જિંગ દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે સરભર કરી શકાય છે.
મેં તેને જેકેરી 1500 સોલર જનરેટર સાથે પરીક્ષણ કર્યું અને જાણવા મળ્યું કે મને 400 ડબ્લ્યુ સોલર પેનલનો ઉપયોગ કરીને સૂર્યમાંથી સતત ચાર્જ મળી શકે છે, જો કે આને એકમ અને પેનલ ખેંચીને અથવા નજીકમાં ક્યાંક અર્ધ-કાયમી સેટઅપ સેટ કરવાની જરૂર પડશે.
હું લિફ્ટ પ્લેટફોર્મ પર કેટલાક સ્ટેન્ડ્સ ઉમેરવા પણ માંગું છું જેથી મારા માતાપિતા તેમના કચરાપેટીને ઉપાડી શકે અને કચરાપેટીને પસંદ કરવા માટે જાહેર માર્ગ તરફના દેશના માર્ગની જેમ ડ્રાઇવ વે નીચે લઈ જઈ શકે.
મેં તેના પર એક કલાકના થોડાક માઇલ સ્વીઝ કરવા માટે તેના પર રેસિંગની પટ્ટી વળગી રહેવાનું નક્કી કર્યું.
મારી સૂચિમાં મારી પાસે કેટલાક અન્ય રસપ્રદ મોડ્સ પણ છે. બાઇક રેમ્પ, હેમ રેડિયો અને કદાચ એસી ઇન્વર્ટર જેથી હું સીધા ટ્રકની 6 કેડબ્લ્યુએચની બેટરીથી પાવર ટૂલ્સ જેવી ચીજો ચાર્જ કરી શકું. જો તમને કોઈ વિચારો હોય તો હું સૂચનો માટે પણ ખુલ્લો છું. ટિપ્પણીઓ વિભાગમાં મને મળો!
હું ભવિષ્યમાં અપડેટ કરવાની ખાતરી કરીશ જેથી તમે જાણો છો કે સમય જતાં મારી મીની ટ્રક કેવી રીતે કરે છે. તે દરમિયાન, તમને (ગંદા) રસ્તા પર મળો!
મીકા ટોલ એ વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્સાહી, બેટરી પ્રેમી અને #1 વેચનારા એમેઝોન પુસ્તકો ડીઆઈવાય લિથિયમ બેટરી, ડીઆઈવાય સોલર એનર્જી, સંપૂર્ણ ડીઆઈવાય ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ગાઇડ અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ મેનિફેસ્ટો છે.
ઇ-બાઇક્સ જે મીકાના વર્તમાન દૈનિક રાઇડર્સ બનાવે છે તે $ 999 લેક્ટ્રિક એક્સપી 2.0, $ 1,095 રાઇડ 1 અપ રોડસ્ટર વી 2, $ 1,199 રેડ પાવર બાઇક્સ રેડમિશન, અને 2 3,299 અગ્રતા વર્તમાન છે. પરંતુ આ દિવસોમાં તે સતત બદલાતી સૂચિ છે.