મેં ખરેખર અલીબાબા પરથી સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક પિકઅપ ખરીદી હતી. આ દેખાય છે

કેટલાક વાચકોને યાદ હશે કે મેં થોડા મહિના પહેલા અલીબાબા પરથી એક સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક મીની ટ્રક ખરીદી હતી. મને આ ખબર છે કારણ કે ત્યારથી મને લગભગ દરરોજ ઇમેઇલ મળી રહ્યા છે જેમાં પૂછવામાં આવે છે કે શું મારી ચાઇનીઝ ઇલેક્ટ્રિક પિકઅપ ટ્રક (કેટલાક રમૂજી રીતે તેને મારી F-50 તરીકે ઓળખે છે) આવી ગઈ છે. સારું, હવે હું આખરે જવાબ આપી શકું છું, "હા!" અને મને શું મળ્યું તે તમારી સાથે શેર કરી શકું છું.
મારા સાપ્તાહિક 'અલીબાબા વિયર્ડ ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ ઓફ ધ વીક' કોલમ માટે સાપ્તાહિક નગેટ શોધતી વખતે મને આ ટ્રક પહેલી વાર અલીબાબા બ્રાઉઝ કરતી વખતે મળી.
મને $2000 માં એક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક મળ્યો અને તે એકદમ પરફેક્ટ લાગતો હતો, સિવાય કે તેનો રેશિયો લગભગ 2:3 હતો. તે ફક્ત 25 mph ની ઝડપે ચાલે છે. અને ફક્ત એક જ એન્જિન છે જે 3 kW ની શક્તિ ધરાવે છે. અને તમારે બેટરી, શિપિંગ વગેરે માટે વધારાના પૈસા ચૂકવવા પડશે.
પરંતુ તે બધી નાની સમસ્યાઓ સિવાય, આ ટ્રક મૂર્ખ લાગે છે, પણ તે સરસ છે. તે થોડી નાની છે પણ મોહક છે. તેથી મેં એક ટ્રેડિંગ કંપની (ચાંગલી નામની એક નાની કંપની, જે કેટલાક યુએસ આયાતકારોને પણ સપ્લાય કરે છે) સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી.
હું ટ્રકને હાઇડ્રોલિક ફોલ્ડિંગ પ્લેટફોર્મ, એર કન્ડીશનીંગ અને વિશાળ (આ નાના ટ્રક માટે) 6 kWh Li-Ion બેટરીથી સજ્જ કરવામાં સક્ષમ હતો.
આ અપગ્રેડનો મને મૂળ કિંમત ઉપરાંત લગભગ $1,500નો ખર્ચ થયો, ઉપરાંત મારે શિપિંગ માટે અવિશ્વસનીય $2,200 ચૂકવવા પડશે, પરંતુ ઓછામાં ઓછું મારો ટ્રક મને લેવા માટે આવી રહ્યો છે.
શિપિંગ પ્રક્રિયામાં ઘણો સમય લાગે છે. શરૂઆતમાં બધું બરાબર ચાલ્યું, અને ચુકવણી પછી થોડા અઠવાડિયા પછી, મારી ટ્રક બંદર તરફ રવાના થઈ. તે થોડા અઠવાડિયા સુધી બેસી રહી જ્યાં સુધી તેને કન્ટેનરમાં ફેરવીને જહાજ પર લોડ કરવામાં ન આવ્યું, અને પછી, છ અઠવાડિયા પછી, જહાજ મિયામી પહોંચ્યું. એકમાત્ર સમસ્યા એ છે કે મારી ટ્રક હવે તેના પર નથી. તે ક્યાં ગઈ, કોઈને ખબર નથી, મેં ટ્રકિંગ કંપનીઓ, લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ, મારા કસ્ટમ બ્રોકર અને ચાઇનીઝ ટ્રેડિંગ કંપનીઓને ફોન કરવામાં દિવસો વિતાવ્યા. કોઈ તેને સમજાવી શકતું નથી.
અંતે, ચીની ટ્રેડિંગ કંપનીને તેમની બાજુના શિપરે જાણ થઈ કે મારું કન્ટેનર કોરિયામાં ઉતારીને બીજા કન્ટેનર જહાજમાં લોડ કરવામાં આવ્યું હતું - બંદરમાં પાણી પૂરતું ઊંડું નહોતું.
ટૂંકમાં, ટ્રક આખરે મિયામી પહોંચી, પણ પછી થોડા અઠવાડિયા સુધી કસ્ટમ્સમાં અટવાઈ ગઈ. જ્યારે તે આખરે કસ્ટમની બીજી બાજુથી બહાર આવી, ત્યારે મેં ક્રેગ્સલિસ્ટ પર મળેલા એક વ્યક્તિને બીજા $500 ચૂકવ્યા, જેણે ફ્લોરિડામાં મારા માતાપિતાની મિલકત પર બોક્સ ટ્રક લઈ જવા માટે મોટી ફ્લેટબેડ ટ્રકનો ઉપયોગ કર્યો, જ્યાં વિલ નવું ઘર બનાવશે. ટ્રક માટે.
જે પાંજરામાં તેને લઈ જવામાં આવ્યો હતો તે પાંજરામાં દાંત પડી ગયા હતા, પરંતુ ટ્રક ચમત્કારિક રીતે બચી ગયો. ત્યાં મેં ટ્રક ખોલી અને ખુશીથી ગ્રાઇન્ડર અગાઉથી લોડ કરી દીધું. આખરે, અનબોક્સિંગ સફળ રહ્યું, અને મારી પહેલી ટેસ્ટ રાઈડ દરમિયાન, મેં વિડિઓમાં કેટલીક ખામીઓ જોઈ (અલબત્ત, મારા પિતા અને પત્ની, જેઓ શો જોવા માટે ત્યાં હતા, તેઓ ટૂંક સમયમાં તેનું પરીક્ષણ કરવા માટે તૈયાર થયા).
દુનિયાભરમાં લાંબી સફર કર્યા પછી, મને આશ્ચર્ય થયું કે આ ટ્રક કેટલી સારી રીતે કામ કરી રહી હતી. મને લાગે છે કે ભાંગી પડેલા ટ્રક માટે તૈયારી કરવાથી મારી અપેક્ષાઓ ઓછી થાય છે, તેથી જ જ્યારે ટ્રક લગભગ સંપૂર્ણપણે ડેન્ટ થઈ ગઈ ત્યારે મને આઘાત લાગ્યો.
તે ખાસ શક્તિશાળી નથી, જોકે 3kW મોટર અને 5.4kW પીક કંટ્રોલર તેને ઓછી ગતિએ મારા માતાપિતાના ઘરની આસપાસ લઈ જવા માટે પૂરતી શક્તિ આપે છે. ટોચની ગતિ ફક્ત 25 mph (40 km/h) છે, પરંતુ હું હજુ પણ ખેતરોની આસપાસ અસમાન જમીન પર ભાગ્યે જ આ ગતિએ ગતિ કરું છું - તેના વિશે વધુ પછીથી.
કચરાપેટી ખૂબ જ સારી છે અને મેં તેનો ઉપયોગ જમીન પર પડેલો યાર્ડનો કચરો એકઠો કરીને અને તેને લેન્ડફિલમાં પાછો ખેંચીને કરવામાં કર્યો.
આ ટ્રક પોતે જ કંઈક અંશે સારી રીતે બનાવવામાં આવી છે. તેમાં ઓલ-મેટલ બોડી પેનલ્સ, કી ફોબ સાથે પાવર વિન્ડોઝ અને સિગ્નલ લાઇટ્સ, હેડલાઇટ્સ, સ્પોટલાઇટ્સ, ટેલલાઇટ્સ, રિવર્સિંગ લાઇટ્સ અને ઘણું બધું સહિત સંપૂર્ણ લોકીંગ લાઇટિંગ પેકેજ છે. તેમાં રિવર્સિંગ કેમેરા, સ્ટીલ શેલ્ફ અને બેડ ફ્રેમ્સ, શક્તિશાળી ચાર્જર્સ, વોશર ફ્લુઇડ વાઇપર્સ અને એકદમ શક્તિશાળી એર કન્ડીશનર (ગરમ અને ભેજવાળા ફ્લોરિડામાં પરીક્ષણ કરાયેલ) પણ છે.
આખી વસ્તુને વધુ સારી રીતે કાટની સારવારની જરૂર પડી શકે છે, કારણ કે મહિનાઓની લાંબી દરિયાઈ મુસાફરી પછી મેં કેટલીક જગ્યાએ થોડો કાટ જોયો છે.
તે ચોક્કસપણે ગોલ્ફ કાર્ટ નથી - તે સંપૂર્ણપણે બંધ વાહન છે, જોકે ધીમું છે. હું મોટે ભાગે ઑફ-રોડ ચલાવું છું અને રફ સસ્પેન્શનને કારણે હું ભાગ્યે જ 25 mph (40 km/h) ટોચની ગતિની નજીક પહોંચી શકું છું, જોકે મેં ગતિ ચકાસવા માટે થોડી રોડ ડ્રાઇવિંગ કરી હતી અને તે લગભગ વચન આપેલ 25 mph. કલાક / કલાક જેટલી જ હતી.
કમનસીબે, આ ચાંગલી કાર અને ટ્રક રસ્તા પર કાયદેસર નથી અને લગભગ તમામ સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (NEV) અથવા લો સ્પીડ વાહનો (LSV) ચીનમાં બનતા નથી.
વાત એ છે કે, આ 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચાલતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ફેડરલી એપ્રુવ્ડ વ્હીકલ્સ (LSV) ની શ્રેણીમાં આવે છે અને, માનો કે ના માનો, ફેડરલ મોટર વાહન સલામતી ધોરણો ખરેખર લાગુ પડે છે.
મને પહેલા લાગતું હતું કે જ્યાં સુધી NEV અને LSV 25 mph સુધીની ઝડપે જઈ શકે છે અને તેમાં ટર્ન સિગ્નલ, સીટ બેલ્ટ વગેરે હોય છે, ત્યાં સુધી તે રસ્તા પર કાયદેસર હોઈ શકે છે. કમનસીબે, એવું નથી. તે તેનાથી પણ વધુ મુશ્કેલ છે.
આ કારોને રસ્તા પર કાયદેસર રીતે ચલાવવા માટે DOT ભાગોનો ઉપયોગ સહિતની જરૂરિયાતોની લાંબી યાદી પૂરી કરવી પડે છે. કાચ DOT રજિસ્ટર્ડ કાચ ફેક્ટરીમાં બનાવવો જોઈએ, રીઅરવ્યુ કેમેરા DOT રજિસ્ટર્ડ ફેક્ટરીમાં બનાવવો જોઈએ, વગેરે. તમારા સીટ બેલ્ટ અને હેડલાઇટ ચાલુ રાખીને 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે વાહન ચલાવવું પૂરતું નથી.
જો કારમાં બધા જરૂરી DOT ઘટકો હોય, તો પણ ચીનમાં તેમને બનાવતી ફેક્ટરીઓએ NHTSA સાથે નોંધણી કરાવવી આવશ્યક છે જેથી કાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રસ્તાઓ પર કાયદેસર રીતે ચાલી શકે. તેથી જ્યારે યુએસમાં આ કારોની આયાત પહેલાથી જ ઘણી યુએસ કંપનીઓ કરી રહી છે, તેમાંથી કેટલીક ખોટી રીતે દાવો કરે છે કે આ કાર કાયદેસર છે કારણ કે તે 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે જાય છે, કમનસીબે આપણે ખરેખર આ કારોની નોંધણી કરાવી શકતા નથી અથવા મેળવી શકતા નથી. આ કાર રસ્તાઓ પર ચાલે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરવા અને NHTSA સાથે નોંધણી કરાવી શકાય તેવી ચીનમાં DOT અનુરૂપ ફેક્ટરી સ્થાપવા બંને માટે નોંધપાત્ર પ્રયત્નોની જરૂર પડશે. કદાચ તે સમજાવે છે કે 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની 4-સીટ પોલારિસ GEM ને $15,000 લીડ-એસિડ બેટરીની જરૂર છે અને તેમાં કોઈ દરવાજા કે બારીઓ નથી!
તમે ઘણીવાર તેમને અલીબાબા અને અન્ય ચાઇનીઝ શોપિંગ સાઇટ્સ પર લગભગ $2,000 માં જોશો. વાસ્તવિક કિંમત ખરેખર ઘણી વધારે છે. જેમ મેં કહ્યું હતું, મારે તરત જ મોટી બેટરી માટે $1,000, મારી પસંદગીના અપગ્રેડ માટે $500 અને દરિયાઈ શિપિંગ માટે $2,200 ઉમેરવા પડ્યા.
અમેરિકામાં, મારે કસ્ટમ્સ અને બ્રોકરેજ ફીમાં લગભગ $1,000 ઉમેરવા પડ્યા, તેમજ કેટલીક આગમન ફી પણ ઉમેરવી પડી. આખરે મેં આખા સેટ અને ઘણી બધી વસ્તુઓ માટે $7,000 ચૂકવ્યા. આ ચોક્કસપણે મારી અપેક્ષા કરતાં વધુ ચૂકવણી છે. જ્યારે મેં ઓર્ડર આપ્યો, ત્યારે હું $6,000 ના નુકસાનને ટાળવાની આશા રાખતો હતો.
કેટલાકને અંતિમ કિંમત વધુ પડતી લાગી શકે છે, પરંતુ અન્ય વિકલ્પોનો વિચાર કરો. આજે, એક ખરાબ લીડ-એસિડ ગોલ્ફ કાર્ટની કિંમત લગભગ $6,000 છે. અધૂરી કિંમત $8,000 છે. $10-12000 ની રેન્જમાં ખૂબ સારી છે. જોકે, તમારી પાસે ફક્ત એક ગોલ્ફ કાર્ટ છે. તે વાડવાળી નથી, જેનો અર્થ છે કે તમે ભીના થઈ જશો. ત્યાં કોઈ એર કન્ડીશનીંગ નથી. કોઈ સફાઈ કરનાર નથી. દરવાજો બંધ નહોતો. કોઈ બારીઓ (ઇલેક્ટ્રિક કે અન્ય) નથી. કોઈ એડજસ્ટેબલ બકેટ સીટ નથી. કોઈ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ નથી. કોઈ હેચ નથી. કોઈ હાઇડ્રોલિક ડમ્પ ટ્રક બેડ નથી, વગેરે.
તેથી જ્યારે કેટલાક લોકો આને એક ગૌરવપૂર્ણ ગોલ્ફ કાર્ટ માની શકે છે (અને મારે સ્વીકારવું પડશે કે તેમાં થોડું સત્ય છે), તે ગોલ્ફ કાર્ટ કરતાં સસ્તું અને વધુ વ્યવહારુ બંને છે.
ભલે આ ટ્રક ગેરકાયદેસર હોય, પણ હું ઠીક છું. મેં તે હેતુ માટે ખરીદ્યો નહોતો, અને અલબત્ત તેમાં ટ્રાફિકમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં મને આરામદાયક લાગે તે માટે કોઈ સલામતી સાધનો નથી.
તેના બદલે, તે એક કામ માટેનો ટ્રક છે. હું તેનો ઉપયોગ તેમની મિલકત પર ફાર્મ ટ્રક તરીકે કરીશ (અથવા વધુ શક્યતા છે કે મારા માતાપિતા તેનો ઉપયોગ મારા કરતાં વધુ કરશે). મારા ઉપયોગના પહેલા થોડા દિવસોમાં, તે કાર્ય માટે ખૂબ જ યોગ્ય સાબિત થયું. અમે તેનો ઉપયોગ જમીન પર પડી ગયેલા અંગો અને કાટમાળ ઉપાડવા, મિલકતની આસપાસ ક્રેટ્સ અને ગિયર લાવવા અને ફક્ત સવારીનો આનંદ માણવા માટે કર્યો!
તે ચોક્કસપણે ગેસોલિન યુટીવી કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે કારણ કે મારે ક્યારેય તેને ટોપ અપ કરવાની કે એક્ઝોસ્ટ પર ગૂંગળાવવાની જરૂર નથી. જૂની ઇંધણ ટ્રક ખરીદવા માટે પણ આ જ વાત લાગુ પડે છે - હું મારી મજેદાર નાની ઇલેક્ટ્રિક કાર પસંદ કરું છું જે મને જે જોઈએ છે તે બધું જ સ્થળ પર કરે છે.
આ સમયે, હું ટ્રકમાં ફેરફાર શરૂ કરવા માટે ઉત્સાહિત છું. આ પહેલેથી જ એક સારો આધાર છે, જોકે તેના પર હજુ કામ કરવાની જરૂર છે. સસ્પેન્શન બહુ સારું નથી અને મને ખાતરી નથી કે હું ત્યાં શું કરી શકું. કેટલાક નરમ સ્પ્રિંગ્સ સારી શરૂઆત હોઈ શકે છે.
પણ હું બીજા કેટલાક ઉમેરાઓ પર પણ કામ કરીશ. ટ્રકમાં સારી રસ્ટ ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ થઈ શકે છે, તેથી તે શરૂ કરવા માટેનો બીજો વિસ્તાર છે.
હું કેબની ટોચ પર એક નાનું સોલાર પેનલ લગાવવાનું પણ વિચારી રહ્યો છું. 50W પેનલ જેવા પ્રમાણમાં ઓછા પાવરવાળા પેનલ પણ ખૂબ કાર્યક્ષમ હોઈ શકે છે. ધારો કે ટ્રકની કાર્યક્ષમતા 100 Wh/માઇલ છે, તો ઘરની આસપાસના દૈનિક ઉપયોગના થોડા માઇલ પણ નિષ્ક્રિય સોલાર ચાર્જિંગ દ્વારા સંપૂર્ણપણે સરભર કરી શકાય છે.
મેં જેકરી 1500 સોલર જનરેટર સાથે તેનું પરીક્ષણ કર્યું અને જોયું કે હું 400W સોલર પેનલનો ઉપયોગ કરીને સૂર્યથી સતત ચાર્જ મેળવી શકું છું, જોકે આ માટે યુનિટ અને પેનલને ખેંચીને અથવા નજીકમાં ક્યાંક અર્ધ-કાયમી સેટઅપ સેટ કરવાની જરૂર પડશે.
હું લિફ્ટ પ્લેટફોર્મ પર કેટલાક સ્ટેન્ડ પણ ઉમેરવા માંગુ છું જેથી મારા માતા-પિતા તેમના કચરાપેટીઓને ઉપાડી શકે અને તેમને ગામડાના રસ્તાની જેમ ડ્રાઇવ વે પરથી જાહેર રસ્તા પર કચરો ઉપાડવા માટે લઈ જઈ શકે.
મેં તેના પર રેસિંગ સ્ટ્રાઇપ ચોંટાડવાનું નક્કી કર્યું જેથી પ્રતિ કલાક થોડા વધારાના માઇલ નીકળી શકે.
મારી યાદીમાં બીજા કેટલાક રસપ્રદ મોડ્સ પણ છે. બાઇક રેમ્પ, હેમ રેડિયો, અને કદાચ એસી ઇન્વર્ટર જેથી હું ટ્રકની 6 kWh બેટરીથી સીધા પાવર ટૂલ્સ જેવી વસ્તુઓ ચાર્જ કરી શકું. જો તમારી પાસે કોઈ વિચારો હોય તો હું સૂચનો માટે પણ તૈયાર છું. ટિપ્પણી વિભાગમાં મને મળો!
ભવિષ્યમાં હું ચોક્કસ અપડેટ કરીશ જેથી તમને ખબર પડે કે મારી મીની ટ્રક સમય જતાં કેવી કામગીરી કરે છે. આ દરમિયાન, તમને (ગંદા) રસ્તા પર મળીશું!
મીકા ટોલ એક વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્સાહી, બેટરી પ્રેમી અને #1 વેચાણ કરતી એમેઝોન પુસ્તકો DIY લિથિયમ બેટરીઝ, DIY સોલર એનર્જી, ધ કમ્પ્લીટ DIY ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ગાઇડ અને ધ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ મેનિફેસ્ટોના લેખક છે.
મીકાના વર્તમાન દૈનિક રાઇડર્સમાં $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission અને $3,299 Priority Currentનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ આ દિવસોમાં તે સતત બદલાતી રહેતી યાદી છે.