દરેક નવી એસયુવી અને એસયુવી 2022 માં ખરીદવા માટે ઉપલબ્ધ રહેશે

11 ઇંચથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે રેમ ટ્રક્સ, લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર અથવા જીપ ગ્લેડીયેટર મોજાવે ધ્યાનમાં લો.
ટ્રક અને એસયુવી વિશ્વ પર શાસન કરે છે. પરંતુ તે બધા વિશ્વમાં ક્યાંય પણ જઈ શકતા નથી. આ વાસ્તવિક એસયુવી માટે અનામત છે. રોક ક્લાઇમ્બર્સ, ડિઝર્ટ ટ્રેઇલબ્લેઝર્સ અથવા શિકારી, જ્યાં પેવમેન્ટ સમાપ્ત થાય છે ત્યાં તેઓ ખીલે છે. ઘણા ટ્રક અને એસયુવી પાસે નામો હોય છે જે સૂચવે છે કે તેઓ ગમે ત્યાં જઇ શકે છે, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે ફક્ત બાહ્ય પેકેજો અથવા ટ્રીમ સ્તર હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા આરએવી 4 એડવેન્ચર એડવેન્ચર (દેખીતી રીતે) નું વચન આપે છે, પરંતુ તેમાં પાવર અને -ફ-રોડ ટૂલ્સનો અભાવ છે.
અહીં 2022 માટે ઉપલબ્ધ કાનૂની એસયુવી કાર અને ડ્રાઇવરોની સૂચિ છે. આ road ફ-રોડ પશુઓ છે, જેમાં ચારેય વ્હીલ્સ ચલાવનારા નીચા-અંતરની ક્રોલર્સ છે, અવરોધો પર જવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં સસ્પેન્શન, અને તમે ખડકો ઉપર ક્રોલ થતાં મિકેનિક્સને સુરક્ષિત રાખતા એક તળિયા છે. આ સૂચિમાં સ્થાન મેળવવાનો એકમાત્ર રસ્તો વાસ્તવિક ક્ષમતા અને હિંમત દર્શાવવાનો છે.
.css-xtkis1 {-વેબકીટ-ટેક્સ્ટ-ડેકોરેશન: રેખાંકિત; ટેક્સ્ટ-ડેકોરેશન: રેખાંકિત; ટેક્સ્ટ-ડેકોરેશન-જાડાઈ: 0.0625REM ટેક્સ્ટ-ડેકોરેશન-કલર: વારસો; ટેક્સ્ટ-અન્ડરલાઇન- set ફસેટ: 0.25REM રંગ: # 1C5F8B; -વેબકિટ-ટ્રાંઝિશન: બધા 0.3 આઇઓ સુવિધા સાથે; સંક્રમણ: એક્ઝિટ સરળીકરણ સાથેના બધા 0.3; ફ ont ન્ટ-વેઇટ: બોલ્ડ; .css-xtkis1: હોવર {રંગ: #000000; ટેક્સ્ટ-ડેકોરેશન-કલર: બોર્ડર-લિંક-બોડી-હોવર;} ટોયોટા 4 રનર ફક્ત લક્ષ્ય વિશ્લેષણ કરતાં વધુ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. દરેક 4 રનર સક્ષમ છે, પરંતુ ફક્ત ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ટીઆરડી પ્રો સૌથી શક્તિશાળી છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીઅર ડિફરન્સલ લ lock ક, જાડા ફ્લોર ગાર્ડ્સ, 2.5 ઇંચના શિયાળના ઇનબોર્ડ બાયપાસ આંચકાઓ છે, અને નાકને ઉપાડવામાં સહાય માટે ખાસ ટ્યુન કરેલા ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ્સ છે. 1.0 ઇંચ સુધી. દરવાજાને દૂર કરવા અને જીપ રેન્ગલર અથવા ફોર્ડ મસ્તાંગની જેમ સંગ્રહિત કરવા માટે રચાયેલ નથી, પરંતુ 4 રનરની રીઅર વિન્ડશિલ્ડ નીચે આવે છે - એક સુઘડ યુક્તિ જેની પાસે નથી.
મોટી ત્રણ-પંક્તિ ટોયોટા સેક્વોઇઆ એસયુવીને ટીઆરડી પ્રો કહેવામાં આવે છે. ટોયોટા જાણે છે કે આ મોડેલોના ફાયદા છે અને ટીઆરડી પ્રો બ્રાન્ડને તેની બધી શક્તિથી દબાણ કરશે. સેક્વોઇઆ એ ટુંડ્રનો ભાઈ છે, તેથી તેઓ ટીઆરડી પ્રો હાર્ડવેર સાથે ખૂબ સમાન છે. બાહ્ય મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, સસ્પેન્શન મજબૂત કરવામાં આવ્યું હતું, શિયાળનો આગળનો ભાગ અને પાછળના આંચકા શોષકને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે ઓલ-ટેરેન ટાયર સાથે 18 ઇંચના બીબીએસ વ્હીલ્સ પર સવારી કરે છે, અને -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં ઓછા ગિયર રેશિયો શામેલ છે. એક ટોર્સન-લોકિંગ સેન્ટર ડિફરન્સલ 401 એલબી-ફીટ પીક ટોર્કને 5.7-લિટર વી -8 એન્જિનથી વ્હીલ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં મદદ કરે છે.
એકના માર્ટી મેકફ્લાય સપના. કારણ સ્પષ્ટ છે. ટોયોટા ટાકોમા ટીઆરડી પ્રો ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ડ્યુઅલ-રેંજ ટ્રાન્સફર કેસ અને ઇલેક્ટ્રોનિકલી લ king કિંગ રીઅર ડિફરન્સલ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. સસ્પેન્શન કસ્ટમ ટીઆરડી સ્પ્રિંગ્સ અને 2.5 ઇંચના શિયાળ ઇનબોર્ડ બાયપાસ આંચકા દ્વારા ઉભા કરવામાં આવે છે. આક્રમક, અવરોધિત બાહ્ય એક વિશિષ્ટ ગ્રિલ દર્શાવે છે, અને આખી વસ્તુ 16 ઇંચના વ્હીલ્સ પર સવારી કરે છે કેવેલર-પ્રબલિત ગુડિયર રેન્ગલર ઓલ-ટેરેન ટાયરમાં લપેટી. આ ઉપરાંત, સ્માર્ટ કેમેરા સિસ્ટમ ડ્રાઇવર સ્પોટ અવરોધોને મદદ કરે છે.
2022 માટે નવું, આ વખતે ટોયોટા ટુંડ્રા ટીઆરડી પ્રો 389bhp બે જોડિયા-ટર્બોચાર્જ્ડ વી -6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે અને પાછળનું સસ્પેન્શન હવે કોઇલ વસંત છે. ટીઆરડી પ્રો પાસે 1.1 "ફ્રન્ટ લિફ્ટ અને 2.5" આંતરિક ફોક્સ બાયપાસ કોઇલ છે. સ્ટાઇલ મુજબની, ટીઆરડી પ્રો કાળા 18 ઇંચની ટીઆરડી પ્રો વ્હીલ્સ અને ધૂમ્રપાનથી સમાપ્ત એલઇડી હેડલાઇટ્સ મેળવે છે. એલ્યુમિનિયમ ફ્રન્ટ સ્કિડ પ્લેટો, ટ્રાન્સફર કેસ અને બળતણ ટાંકી માટે અન્ડરબોડી બખ્તર અને ડ્યુઅલ ટેલપાઇપ્સ પ્રમાણભૂત છે.
પાવર વેગન નામ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી જ છે, જ્યારે ડોજે તેના લશ્કરી ટ્રકને નાગરિક સેવા માટે ફરી ઉભી કરી હતી. આજની પાવર વેગન રામ 2500 એચડી પર આધારિત છે, જે ફક્ત road ફ-રોડ પાર્ક જોવા માટે જ નહીં, કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવેલી ટ્રક છે. પાવર વેગનમાં વધેલી સવારીની height ંચાઇ અને વિશાળ પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની ખૂણા માટે suspressed ભા સસ્પેન્શન છે. તે આગળ અને પાછળના તફાવતને લ king ક કરવા અને ફ્રન્ટ એન્ટી-રોલ બાર્સને લ king ક કરવા જેવી આવશ્યક -ફ-રોડ સુવિધાઓ પણ ઉમેરે છે. કંઈક આવે તો આગળનો વિંચ 12,000 પાઉન્ડ સુધી પકડી શકે છે. પાવર વેગન 6.4-લિટર વી -8 પેટ્રોલ એન્જિન સાથે 410 હોર્સપાવર સાથે આવે છે.
રેમ 1500 બળવાખોર એ અંતિમ પૂર્ણ-કદની -ફ-રોડ ટ્રક છે. જ્યારે બધા 1500 4x4s એક road ફ-રોડ પેકેજ સાથે આવે છે જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિકલી રીઅર ડિફરન્સલ, 32 ઇંચના ટાયર, સ્કિડ પ્લેટો, અપગ્રેડ કરેલા ડેમ્પર્સ, ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને વધુ શામેલ છે, બળવાખોર શૈલી ઉમેરે છે. વધારાની સહાય એ height ંચાઇ-એડજસ્ટેબલ ક્વાડ એર સસ્પેન્શન, બે-તબક્કાના બોર્ગવેરર અન્ડરડ્રાઇવ ટ્રાન્સફર કેસ અને 33 ઇંચ ગુડિયર રેન્ગલર ડ્યુરાટ્રેક ટાયરનો સમૂહ છે. ફોર-કેબ અથવા કેવરસ ડબલ કેબ બોડી સ્ટાઇલમાં ઉપલબ્ધ, બળવાખોર ઇટોર્ક સાથે સાધારણ 260-એચપી 3.0-લિટર ડીઝલ, 305-એચપી 3.6-લિટર વી -6 અને 5.7-લિટર અથવા નોન-સુપરચાર્જ્ડ વી -8 હાઇબ્રિડ સહિતના એન્જિનોની પસંદગી પ્રદાન કરે છે.
તમારા કુંદોને પકડી રાખો, આ 702 હોર્સપાવર પીકઅપ ટ્રક એક સુપરચાર્જ્ડ એસયુવી છે જે જુરાસિક પાર્કને ટાળવા માટે પૂરતી high ંચી કૂદી શકે છે. રેમ 1500 ટીઆરએક્સની કિંમત આશરે, 000 72,000 છે, પરંતુ તે નિયમિત રેમ 1500 કરતા 3.3 ઇંચ ler ંચી છે, પછી ભલે તમે કયા વિકલ્પને પસંદ કરો. અર્ધ-ટન હેલક at ટ 35 ઇંચના ટાયર સાથે 18 ઇંચના વ્હીલ્સ (અથવા તાળાઓ-એક ફિટિંગ વિકલ્પ) સાથે લપેટીને પ્રમાણભૂત આવે છે, જે ટીઆરએક્સ 11.8 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપે છે. અમે ફક્ત 7.7 સેકન્ડમાં 60 માઇલ માઇલ ફટકાર્યા, તેને સૌથી ઝડપી ટ્રક બનાવી છે જે અમે ક્યારેય પરીક્ષણ કર્યું છે. ટીઆરએક્સ 8,100 પાઉન્ડ (એફ -150 રેપ્ટર કરતા 100 પાઉન્ડ વધુ) સુધી લઈ શકે છે અને કુલ 12 એમપીજી મેળવે છે, જે તમે આજે ખરીદી શકો છો તે સૌથી આર્થિક પિકઅપ ટ્રક બનાવે છે. સાહસની શોધમાં રહેલા લોકો બે 103-પાઉન્ડ સ્પેર વ્હીલ અને ટાયર એસેમ્બલીઓવાળી ટ્રક પસંદ કરી શકે છે, જેમાંથી એક પલંગમાં બંધબેસે છે.
લોકપ્રિય રિવિયન આર 1 ટીની ડિલિવરી ધીમે ધીમે શરૂ થઈ રહી છે. ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પીકઅપ ટ્રકનો આધાર ભાવ $ 74,075 છે, પરંતુ તે 800 હોર્સપાવર અને મોટા 14.9 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પેક કરે છે. આર 1 ટી ચાર મોટર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે - દરેક વ્હીલ માટે એક, જેમાંથી દરેક સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છે. જો પેસેન્જર રીઅર ટાયરને ડ્રાઇવરની પાછળની બાજુ કરતા વધુ ટોર્કની જરૂર હોય, તો કોઈ સમસ્યા નથી. બ્રેક પેડ્સને બચાવવા અને બેટરીમાં થોડી માત્રામાં energy ર્જા પમ્પ કરીને રેન્જ વધારવા માટે પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ પણ હાથમાં છે. એક જ ચાર્જ પર 300 માઇલ (300 માઇલ) ની રેન્જ સાથે, રિવિયન આર 1 ટી તમને જ્યાં જવા અને પાછા જવા માંગે છે તે મેળવવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. કંપનીએ 600 કેડબ્લ્યુ સુધીની ઝડપી ચાર્જિંગ ક્ષમતા સાથે 600 હોટસ્પોટ્સનું રિવિયન એડવેન્ચર નેટવર્ક પણ રજૂ કર્યું.
નિસાન અડધા ટન અને ત્રણ-ક્વાર્ટર-ટન પૂર્ણ-કદના પિકઅપ્સ વચ્ચે ટાઇટન એક્સડીને સ્થાન આપે છે. ટાઇટન એક્સડી લાઇનઅપમાં સૌથી શક્તિશાળી -ફ-રોડ બાઇક પ્રો -4 એક્સ છે. એક્સડી સીડી ફ્રેમ ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને, પ્રો -4 એક્સ ખાસ ટ્યુન કરેલા બિલ્સ્ટાઇન આંચકા, બે-તબક્કાના ટ્રાન્સફર કેસ, ઇલેક્ટ્રોનિક રીઅર ડિફરન્સલ લ lock ક, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને સ્ટડેડ ઓલ-ટેરેન ટાયરથી સજ્જ છે. બાહ્યમાં ચીકી હેડબોર્ડ ડેકલ્સ, આગળના ભાગ પર બ્લેક ટુ હૂક, લાલ ટ્રીમ અને એક અલગ ગ્રિલ મળે છે. સ્ટાન્ડર્ડ એન્જિન એ પરિચિત 400-હોર્સપાવર 5.6-લિટર વી -8 છે.
જો એક્સડી ખૂબ વધારે હતું, તો નિસાનના 5.6-લિટર વી -8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત અડધા ટન નિસાન ટાઇટન પ્રો -4 એક્સ પણ છે. પ્રો -4 એક્સ મોડેલોમાં બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ, ઇલેક્ટ્રોનિકલી રીઅર ડિફરન્સલ, બિલ્સ્ટિન શોક શોષક, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને ઓલ-ટેરેન ટાયર સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. તેમાં અન્ય ટાઇટન્સ કરતા વધુ સારી રીતે અભિગમ, સ્ટીઅરિંગ અને એક્ઝિટ એંગલ્સ છે અને ત્યાં લોઅર રેડિયેટર, ઓઇલ પાન, ટ્રાન્સફર કેસ અને બળતણ ટાંકીને સુરક્ષિત કરતી ઘણી બધી સ્કિડ પ્લેટો છે. જ્યારે પ્રો -4 એક્સ એક્સડી જેટલું કઠોર નથી, તે ટકી રહેવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે.
2022 માટે નવું, નિસાન ફ્રન્ટિયર તે બદલીને ટ્રક ઉપર નોંધપાત્ર સુધારણા છે. તે બધા નવા નથી, પરંતુ હવે તે અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી મિડસાઇઝ પીકઅપ ટ્રક છે, જેમાં 310-હોર્સપાવર વી -6 નવ-સ્પીડ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે બોલ્ટ છે. પ્રો -4 એક્સમાં બિલ્સ્ટાઇન આંચકા, ફ્રન્ટ સ્કિડ પ્લેટ અને ટ્રાન્સફર કેસ અને બળતણ ટાંકી માટે વધારાના બખ્તરથી સજ્જ હતું. તે બે ટ્રીમ સ્તરમાંથી એક પણ છે જે 10-સ્પીકર audio ડિઓ સિસ્ટમ ધોરણ તરીકે મેળવે છે. ફ્રન્ટિયર્સ 9.8 ઇંચની સૌથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્રો-એક્સ મોડેલ્સ છે.
મર્સિડીઝ 1979 થી જી-ક્લાસનું નિર્માણ કરી રહી છે. તેનો મૂળ હેતુ સામાન્ય લોકો, કર્દાશિયનો અથવા બીજા કોઈને વેચવાનો નથી. આ એક લશ્કરી મશીન છે જે ફટકોનો સામનો કરી શકે છે અને સરળતાથી સમારકામ કરવામાં આવે છે. આજની જી-ક્લાસ -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સૌથી અદ્યતન છે, જેમાં ત્રણ લ king કિંગ ડિફરન્સલ છે જે ચ ing ાવ પર ચ climb વા માટે નિયંત્રિત થઈ શકે છે. જી-ક્લાસ ફરીથી ડિઝાઇનના પરિણામે તેની માંસલ ફ્રન્ટ એક્સલ ગુમાવે છે, પરંતુ તે આદરણીય 9.5 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપે છે અને 27.6 ઇંચ પાણીને પસાર કરી શકે છે. યુ.એસ. માં, જી-ક્લાસ બે ચલોમાં આવે છે. G550 416 હોર્સપાવરવાળા 4.0-લિટર જોડિયા-ટર્બોચાર્જ્ડ વી -8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. તે સુસ્તી નથી. જો કે, આ એએમજી જી 63 નથી. આ પશુ એ જ એન્જિનના 577-હોર્સપાવર સંસ્કરણથી સજ્જ છે. તે ચોરસ રોકેટ શિપ હતું. ઓહ હા, તે પણ ખર્ચાળ છે.
પાછલા કેટલાક વર્ષોમાં, લેક્સસ જીએક્સએ વાસ્તવિક શક્તિ સાથે લક્ઝરી એસયુવી તરીકે પ્રતિષ્ઠા બનાવી છે. જીએક્સમાં સ્વ-લેવલિંગ સસ્પેન્શન અને વૈકલ્પિક અનુકૂલનશીલ ડેમ્પર્સવાળા ફ્રેમ પર ટ્રક જેવી બોડી આપવામાં આવી છે. કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ બકરી પરાક્રમ -ફ-રોડ પ્રદાન કરે છે. તમારે કોઈ એસયુવીની જરૂર નથી જે બકરીઓ સાથે સ્પર્ધા કરી શકે? પાવર 301 હોર્સપાવર સાથે 6.6-લિટર વી -8 માંથી આવે છે. આ સુવિધાઓમાં લો ગિયર, લિમિટેડ સ્લિપ સેન્ટર ડિફરન્સલ, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ, સક્રિય ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને ઉપલબ્ધ ક્રોલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ પણ શામેલ છે. અસમાન સપાટીઓ અને મુશ્કેલ અવરોધોને પાર કરતી વખતે બાદમાં જીએક્સને નીચા આગળ અથવા વિપરીત ગતિ જાળવવામાં મદદ કરે છે.
અહીં નીચેની લાઇન છે: જ્યારે રાણીને ક્યાંક જવાની જરૂર હોય, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે રેન્જ રોવરમાં જાય છે. પરંતુ લક્ઝરી તેનો બેકઅપ લેવાની ક્ષમતા વિના અર્થહીન છે. દરેક રેન્જ રોવર તમને રસ્તાના કઠોર પરિસ્થિતિઓને દૂર કરવામાં સહાય માટે અનુકૂલનશીલ -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને એડજસ્ટેબલ એર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે. તેમાં બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ, ઇલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્સલ લ lock ક, ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને રીઅર વ્હીલ સ્ટીઅરિંગ પણ છે. તે સારું દેખાશે. રેંજ રોવર બે વ્હીલબેસેસ અને ટ્રીમ સ્તરની અતુલ્ય શ્રેણી, તેમજ એકલ વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે. જો તમે રોયલ ફેમિલીના સભ્ય છો, તો અહીં તમે જઇ રહ્યા છો (અથવા ચલાવવામાં આવી રહ્યા છો) - ગમે ત્યાં, તેને ધિક્કાર કરો.
લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી તે મોડેલ છે જેનો તેઓ તેમની શૈલી વ્યક્ત કરવા માટે ઉપયોગ કરે છે. એકવાર શોધ -ફ-રોડ થઈ જાય, પછી વિચિત્રતા ગઈ અને તેની સુસંસ્કૃત ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ તેની પ્રતિભા પ્રદર્શિત કરી શકે છે. ઉપલબ્ધ એર સસ્પેન્શન 11.1 ઇંચ સુધીની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને વિશાળ પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની ખૂણા પ્રદાન કરે છે. ડિસ્કો 35.4 ઇંચ સુધી deep ંડા પાણીમાં પણ તરતી હોય છે. લેન્ડ રોવરની અદ્યતન લેન્ડસ્કેપ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ રસ્તાની સ્થિતિને મોનિટર કરે છે અને તેમાં કસ્ટમાઇઝ સેટિંગ્સ શામેલ છે. ત્યાં બે એન્જિન ઉપલબ્ધ છે. બેઝ એન્જિન 296 એચપી સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-ફોરનો ઉપયોગ કરે છે, અને 340 એચપી સાથે સુપરચાર્જ્ડ 3.0-લિટર વી -6 પણ ઉપલબ્ધ છે.
ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ અન્ય કોઈપણ લેન્ડ રોવર જેટલી કિંમતની નજીક છે. અન્ય ઓલ-ટેરેન વાહનોની જેમ, તે લક્ઝરી અને -ફ-રોડ ગુણોને જોડે છે. તે કંપનીની સૌથી કઠોર offering ફર નથી, પરંતુ ડિસ્કો સ્પોર્ટ 23 ઇંચથી વધુ deep ંડા વેડ કરવામાં સક્ષમ છે. તેમાં 23.4 ઇંચ સુધીનો અભિગમ એંગલ અને 31 ઇંચનો પ્રસ્થાન કોણ પણ છે. તેની સ્ટાન્ડર્ડ -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ કાંકરી, બરફ, કાદવ અને રેતી માટેની સેટિંગ્સ સહિત પસંદ કરવા યોગ્ય ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે જોડાયેલી છે. Sl ાળને 45 ડિગ્રી સુધી વધારવાની ક્ષમતા, તેમજ grad ાળ બંધ કરવાની અને ટેકરીમાંથી વંશને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા પણ ઉપયોગી છે. ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ મોડેલો 246 હોર્સપાવર સાથે 2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન સાથે આવે છે. પરંતુ ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ આર-ડાયનેમિક રેન્જની ટોચ એ જ પાવરપ્લાન્ટના 286bhp સંસ્કરણ સાથે હોઈ શકે છે.
નવો લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર આખરે આવી ગયો છે. જીપ રેંગલરની જેમ, ડિફેન્ડરને બે-દરવાજા (જેને 90 કહેવામાં આવે છે) અને ચાર-દરવાજા (જેને 110 કહેવામાં આવે છે) મોડેલોમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. પાવર 2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા 296 એચપી સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. અથવા 395 એચપી સાથે 3.0-લિટર ઇનલાઇન-સિક્સ એન્જિન. ડિફેન્ડરની ટ ing વિંગ ક્ષમતા તેના કદ માટે 8,201 પાઉન્ડ માટે ખૂબ નક્કર છે. તેના નામથી વિપરીત, નવા ડિફેન્ડરમાં સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે યુનિબોડી ડિઝાઇન છે. મહત્તમ ટ્રક સેટિંગ 11.5 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પ્રદાન કરે છે, જે ફોર્ડ બ્રોન્કોને સાસ્ક્વાચ ટ્રીમ સાથે મેળ ખાતી અને જીપ રેન્ગલર રુબિકન કરતા 0.7 ઇંચ વધારે છે. ઉપરનો ફોટો સૂચવે છે તેમ, લેન્ડ રોવર અમને જણાવે છે કે તમારે એન્કર અને ફરવું પડે તે પહેલાં 110 35.4 ઇંચ સુધી પાણી નેવિગેટ કરી શકે છે.
જીપ ગ્લેડીયેટર પાછળના ભાગમાં એક પિકઅપ ઉમેરીને સફળ અને આકર્ષક ચાર-દરવાજાના રેન્ગલર ફોર્મ્યુલા પર બનાવે છે. તેનો અર્થ એ પણ છે કે વિસ્તૃત વ્હીલબેસ રોજિંદા ડ્રાઇવિંગની ગુણવત્તામાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરી શકે છે. તેનો ઉપયોગ અને વાહન ચલાવવું તે સૌથી સરળ રેન્ગલર ડેરિવેટિવ છે, જે તેને 2020 ની ટોચની 10 સી/ડી કારમાંથી એક બનાવે છે. છત અને દરવાજા દૂર કરી શકાય છે. વૈકલ્પિક સ્પ્લિટ ફ્રન્ટ સ્વે બાર રફ ભૂપ્રદેશ પર એક્ષલ આર્ટિક્યુલેશનને સુધારે છે, અને બીફાઇ 33 ઇંચના બીફગૂડ્રિચ કેએમ ઓલ-ટેરેન ટાયર (વૈકલ્પિક) ઠંડી લાગે છે અને ટ્રેક્શનમાં સુધારો કરે છે. રુબિકન મોડેલ સુધીના વિવિધ ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ, તે મોટાભાગના પર્વતોને જીતવા માટે તૈયાર છે. બેઝ એન્જિન 285 એચપી સાથે 3.6-લિટર વી -6 છે. છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે સમાયેલ, પરંતુ જીપે તાજેતરમાં 260bhp સાથે 3.0-લિટર ટર્બોડીઝલ ઉમેર્યું. આઠ-સ્પીડ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે સંવનન. બંને ગ્લેડીયેટર રૂબીકોન અને મોજાવે 11 ઇંચથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપે છે.
આ રીતે જીપ હોવી જોઈએ. પ્રથમ લશ્કરી એમબી પછીના તમામ સીજે મોડેલોમાંથી, આ જીપ રેન્ગલર છે. બ of ક્સની બહાર પરિચિત દેખાવ અને મહાન પ્રદર્શન. દરેક મોડેલમાં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને બે નક્કર એક્સેલ્સ હોય છે, અને અજોડ સંશોધન પ્રદર્શન માટે તેમને દરવાજા વગરના અને/અથવા દરવાજા વિનાના બે-અને ચાર-દરવાજાના શરીરને સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે. જીપ 10.9 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, 44-ડિગ્રી અભિગમ એંગલ અને 37-ડિગ્રી એક્ઝિટ એંગલ પ્રદાન કરે છે. તેના આગળના અને પાછળના એક્સેલ્સને લોકીંગ ડિફરન્સલ અને શ્રેષ્ઠ ફ્લોટેશન અને ટ્રેક્શન માટે નીચા ગિયર રેશિયો સાથે સામાન્ય બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ સાથે ફીટ કરી શકાય છે. રુબિકનના સૌથી હાર્ડકોર ટ્રીમમાં અલગ ફ્રન્ટ એન્ટી-રોલ બાર્સ અને બીફાઇ 33 ઇંચના બીફગૂડ્રિચ કેએમ ઓલ-ટેરેન ટાયર શામેલ છે.
યુનિબોડી બોડી અને ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ થયેલ એન્જિન હોવા છતાં, ટ્રેઇલહોક ટ્રીમમાં જીપ ચેરોકી ખરેખર રસ્તા પર શ્રેષ્ઠ છે. ટ્રેઇલહોક કંપનીની સૌથી અદ્યતન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ (એક્ટિવ ડ્રાઇવ લ lock ક તરીકે ઓળખાય છે) નો ઉપયોગ કરે છે જે યાંત્રિક રીતે રીઅર ડિફરન્સલ અને નીચા 51.2: 1 ગિયર રેશિયોને જાળવી રાખે છે. આ ઉપકરણોમાં રોક મોડ અને હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ સહિત, પસંદ કરવા યોગ્ય ટ્રેક્શન નિયંત્રણ શામેલ છે. -ફ-રોડ સસ્પેન્શન 7.7 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને વ્યાપક પ્રવેશ અને અન્ય શેરોકીઓ કરતા બહાર નીકળવાની ખૂણા પ્રદાન કરે છે. સ્ટાન્ડર્ડ એન્જિન એ નવ-સ્પીડ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે 3.2-લિટર વી -6 છે. 2.0-લિટરનું ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર સિલિન્ડર એન્જિન વૈકલ્પિક હતું.
જ્હોન પર્લી હફમેન 1990 થી કાર વિશે લખે છે અને સારું કરી રહ્યું છે. કાર અને ડ્રાઇવર ઉપરાંત, તેનું કાર્ય ન્યુ યોર્ક ટાઇમ્સમાં અને 100 થી વધુ ઓટોમોટિવ પ્રકાશનો અને વેબસાઇટ્સમાં દેખાયા છે. તે યુસી સાન્ટા બાર્બરા સ્નાતક છે અને હજી પણ તેની પત્ની અને બે બાળકો સાથે કેમ્પસની નજીક રહે છે. તેની પાસે ટોયોટા ટુંડ્રા અને બે સાઇબેરીયન હ k કીની જોડી છે. તેની પાસે નોવા અને કેમેરો હતો.
હા, તે હજી પણ 1986 ની નિસાન 300 ઝેડએક્સ ટર્બો પ્રોજેક્ટ કાર પર કામ કરી રહ્યો છે જે તેણે હાઇ સ્કૂલમાં શરૂ કરી હતી, અને ના, તે વેચાણ માટે નથી. મિશિગનમાં જન્મેલા અને ઉછરેલા, Aust સ્ટિન ઇરવિંગમાં હાઈસ્કૂલ અને ક college લેજમાં ગોલહોલ્ડર તરીકે ઓછી-સફળ કારકિર્દી દરમિયાન હ ockey કીની પ uck કથી ફટકો પડ્યો હોવા છતાં તેના બધા દાંત છે. તે 1980 ના દાયકાની કાર અને તેના મહાન પિરેનીસ બ્લુને પસંદ કરે છે અને બફેલો વાઇલ્ડ વિંગ્સ સમુદાયના સક્રિય સભ્ય છે. જ્યારે Aust સ્ટિન તેની કારને ઠીક કરી રહ્યો નથી, ત્યારે તે સંભવત the હાઇવેની બાજુમાં છે જે કોઈ બીજાને તેમની કારને ઠીક કરવામાં મદદ કરે છે.
.css-dhtls0 {પ્રદર્શન: અવરોધિત; ફ ont ન્ટ ફેમિલી: ગ્લિકોસ, જ્યોર્જિયા, ટાઇમ્સ, સેરીફ; ફોન્ટ વજન: 400; તળિયે માર્જિન: 0; ટોચનું માર્જિન: 0; -વેબકીટ-ટેક્સ્ટ-ડેકોરેશન: ના; સુશોભન લખાણ: કંઈ નહીં;} @મીડિયા (કોઈપણ હોવર: હોવર) {.css-dhtls0: હોવર {રંગ: હોવર-લિંક;}} @મીડિયા (મહત્તમ-પહોળાઈ: 48REM) {.csss-dhtls0 {font-size: 1,125 રેમ; 48 રીમ) {. સીએસએસ-ડીએચટીએલએસ 0 {ફ ont ન્ટ-સાઇઝ: 1.25REM; લાઇન- height ંચાઈ: 1.2;}}@મીડિયા (મીડિયા-વાઈડ્થ: 61.25REM) {.css-dhtls0 {ફોન્ટ-કદ: 1.375REM; લાઇન-હાઇટનો શ્રેષ્ઠ-સિઝ સ્વ્સનો.