૧૧ ઇંચથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ધરાવતા રેમ ટીઆરએક્સ, લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર અથવા જીપ ગ્લેડીયેટર મોજાવેનો વિચાર કરો.
ટ્રક અને SUV દુનિયા પર રાજ કરે છે. પરંતુ તે બધા જ દુનિયામાં ક્યાંય જઈ શકતા નથી. આ વાસ્તવિક SUV માટે અનામત છે. ભલે તે રોક ક્લાઇમ્બર્સ હોય, રણના ટ્રેઇલબ્લેઝર હોય કે શિકારી શ્વાનો, તેઓ જ્યાં ફૂટપાથ સમાપ્ત થાય છે ત્યાં ખીલે છે. ઘણી ટ્રક અને SUV ના નામો સૂચવે છે કે તેઓ ગમે ત્યાં જઈ શકે છે, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે ફક્ત બાહ્ય પેકેજો અથવા ટ્રીમ લેવલ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા RAV4 એડવેન્ચર સાહસનું વચન આપે છે (દેખીતી રીતે), પરંતુ તેમાં પાવર અને ઑફ-રોડ સાધનોનો અભાવ છે.
અહીં 2022 માટે ઉપલબ્ધ કાયદેસર SUV કાર અને ડ્રાઇવરોની યાદી છે. આ ઓફ-રોડ કાર છે, જેમાં ઓછી રેન્જના ક્રોલર્સ છે જે ચારેય પૈડા ચલાવે છે, સસ્પેન્શન અવરોધો પર જવા માટે પૂરતું ઊંચું છે, અને નીચે જે ખડકો પર ક્રોલ કરતી વખતે મિકેનિક્સનું રક્ષણ કરે છે. આ યાદીમાં સ્થાન મેળવવાનો એકમાત્ર રસ્તો વાસ્તવિક ક્ષમતા અને હિંમત દર્શાવવાનો છે.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: બધા 0.3 IO સુવિધા સાથે; સંક્રમણ: બધા 0.3 એક્ઝિટ સિમ્પલિફિકેશન સાથે; ફોન્ટ-વેઇટ: બોલ્ડ; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} ટોયોટા 4રનર ફક્ત લક્ષ્ય વિશ્લેષણ કરતાં વધુ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક 4રનર સક્ષમ છે, પરંતુ ફક્ત ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ TRD પ્રો જ સૌથી શક્તિશાળી છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીઅર ડિફરન્શિયલ લોક, જાડા ફ્લોર ગાર્ડ્સ, 2.5-ઇંચ ફોક્સ ઇનબોર્ડ બાયપાસ શોક્સ અને ખાસ ટ્યુન કરેલા ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ્સ છે જે નાકને ઉંચુ કરવામાં મદદ કરે છે. 1.0 ઇંચ સુધી. દરવાજા જીપ રેંગલર અથવા ફોર્ડ મુસ્ટાંગની જેમ દૂર કરવા અને સંગ્રહિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા નથી, પરંતુ 4રનરની પાછળની વિન્ડશિલ્ડ નીચે પડી જાય છે - એક સરસ યુક્તિ જે બીજા કોઈ પાસે નથી.
મોટી ત્રણ-પંક્તિવાળી ટોયોટા સેક્વોઇયા એસયુવીને TRD પ્રો કહેવામાં આવે છે. ટોયોટા જાણે છે કે આ મોડેલોના ફાયદા છે અને તે TRD પ્રો બ્રાન્ડને તેની બધી શક્તિથી આગળ ધપાવશે. સેક્વોઇયા ટુંડ્રાનો ભાઈ છે, તેથી તેમાં TRD પ્રો હાર્ડવેર સાથે ઘણી સમાનતાઓ છે. બાહ્ય ભાગને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો, સસ્પેન્શનને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, ફોક્સ આગળ અને પાછળના શોક શોષકોને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે ઓલ-ટેરેન ટાયર સાથે 18-ઇંચના BBS વ્હીલ્સ પર સવારી કરે છે, અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં ઓછા ગિયર રેશિયોનો સમાવેશ થાય છે. ટોર્સન-લોકિંગ સેન્ટર ડિફરન્શિયલ 5.7-લિટર V-8 એન્જિનમાંથી 401 lb-ft પીક ટોર્કને વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં મદદ કરે છે.
માર્ટી મેકફ્લાય એક સ્વપ્ન જુએ છે. કારણ સ્પષ્ટ છે. ટોયોટા ટાકોમા TRD પ્રો ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ડ્યુઅલ-રેન્જ ટ્રાન્સફર કેસ અને ઇલેક્ટ્રોનિકલી લોકીંગ રીઅર ડિફરન્શિયલ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. સસ્પેન્શન કસ્ટમ TRD સ્પ્રિંગ્સ અને 2.5-ઇંચ ફોક્સ ઇનબોર્ડ બાયપાસ શોક્સ દ્વારા ઊંચું કરવામાં આવે છે. આક્રમક, બ્લોકી બાહ્ય ભાગમાં એક વિશિષ્ટ ગ્રિલ છે, અને આખી વસ્તુ કેવલર-રિઇનફોર્સ્ડ ગુડયર રેંગલર ઓલ-ટેરેન ટાયરમાં લપેટાયેલા 16-ઇંચ વ્હીલ્સ પર સવારી કરે છે. વધુમાં, એક સ્માર્ટ કેમેરા સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને અવરોધો શોધવામાં મદદ કરે છે.
2022 માટે એકદમ નવી, આ વખતે ટોયોટા ટુંડ્ર TRD પ્રો 389bhp ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ V-6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે અને પાછળનું સસ્પેન્શન હવે કોઇલ સ્પ્રિંગ છે. TRD પ્રોમાં 1.1" ફ્રન્ટ લિફ્ટ અને 2.5" ઇન્ટરનલ ફોક્સ બાયપાસ કોઇલ છે. સ્ટાઇલની વાત કરીએ તો, TRD પ્રોમાં કાળા 18-ઇંચના TRD પ્રો વ્હીલ્સ અને સ્મોક-ફિનિશ્ડ LED હેડલાઇટ્સ છે. એલ્યુમિનિયમ ફ્રન્ટ સ્કિડ પ્લેટ્સ, ટ્રાન્સફર કેસ અને ફ્યુઅલ ટાંકી માટે અંડરબોડી આર્મર અને ડ્યુઅલ ટેલપાઇપ્સ પ્રમાણભૂત છે.
પાવર વેગન નામ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી આવેલું છે, જ્યારે ડોજે તેના લશ્કરી ટ્રકોને નાગરિક સેવા માટે ફરીથી બનાવ્યા હતા. આજનું પાવર વેગન રેમ 2500 HD પર આધારિત છે, જે ફક્ત ઑફ-રોડ પાર્ક જોવા માટે નહીં, પણ કામ પૂર્ણ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. પાવર વેગનમાં રાઇડની ઊંચાઈ વધારવા અને પહોળા પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના ખૂણાઓ માટે ઊંચું સસ્પેન્શન છે. તે આગળ અને પાછળના ડિફરન્શિયલને લોક કરવા અને ફ્રન્ટ એન્ટી-રોલ બારને અલગ કરવા જેવી આવશ્યક ઑફ-રોડ સુવિધાઓ પણ ઉમેરે છે. કંઈક બંધ થવાના કિસ્સામાં આગળનો વિંચ 12,000 પાઉન્ડ સુધીનો ભાર પકડી શકે છે. પાવર વેગન 410 હોર્સપાવર સાથે 6.4-લિટર V-8 પેટ્રોલ એન્જિન સાથે આવે છે.
રેમ ૧૫૦૦ રેબેલ એ એક સંપૂર્ણ કદની ઓફ-રોડ ટ્રક છે. જ્યારે બધા ૧૫૦૦ ૪x૪ એક ઓફ-રોડ પેકેજ સાથે આવે છે જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિકલી લોકીંગ રીઅર ડિફરન્શિયલ, ૩૨-ઇંચ ટાયર, સ્કિડ પ્લેટ્સ, અપગ્રેડેડ ડેમ્પર્સ, ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને ઘણું બધું શામેલ છે, રેબેલ શૈલી ઉમેરે છે. વધારાની સહાય ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ ક્વાડ એર સસ્પેન્શન, બે-સ્ટેજ બોર્ગવોર્નર અંડરડ્રાઇવ ટ્રાન્સફર કેસ અને ૩૩-ઇંચ ગુડયર રેંગલર ડ્યુરાટ્રેક ટાયરનો સેટ છે. ફોર-કેબ અથવા કેવર્નસ ડબલ કેબ બોડી સ્ટાઇલમાં ઉપલબ્ધ, રેબેલ એન્જિનનો વિકલ્પ આપે છે જેમાં સામાન્ય ૨૬૦-એચપી ૩.૦-લિટર ડીઝલ, ૩૦૫-એચપી ૩.૬-લિટર વી-૬ ઇટોર્ક સાથે અને ૫.૭-લિટર અથવા નોન-સુપરચાર્જ્ડ વી-૮ હાઇબ્રિડનો સમાવેશ થાય છે.
તમારી વાત રાખો, આ 702 હોર્સપાવર પિકઅપ ટ્રક એક સુપરચાર્જ્ડ SUV છે જે જુરાસિક પાર્કથી બચવા માટે પૂરતી ઊંચી કૂદી શકે છે. Ram 1500 TRX ની કિંમત લગભગ $72,000 છે, પરંતુ તમે ગમે તે વિકલ્પ પસંદ કરો, તે નિયમિત Ram 1500 કરતા 3.3 ઇંચ ઊંચી છે. અડધા ટન હેલકેટ સ્ટાન્ડર્ડ આવે છે જેમાં 35-ઇંચના ટાયર 18-ઇંચના વ્હીલ્સ (અથવા લોક - એક ફિટિંગ વિકલ્પ) ની આસપાસ વીંટળાયેલા હોય છે, જે TRX ને 11.8 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપે છે. અમે ફક્ત 3.7 સેકન્ડમાં 60 mph ની ઝડપ પકડી, જે તેને અમે અત્યાર સુધીનું સૌથી ઝડપી ટ્રક બનાવ્યું છે. TRX 8,100 પાઉન્ડ (F-150 Raptor કરતા 100 પાઉન્ડ વધુ) સુધી ટો કરી શકે છે અને કુલ 12 mpg મેળવે છે, જે તેને આજે ખરીદી શકાય તેવી સૌથી આર્થિક પિકઅપ ટ્રક બનાવે છે. જેઓ સાહસ શોધી રહ્યા છે તેઓ બે 103-પાઉન્ડ સ્પેર વ્હીલ અને ટાયર એસેમ્બલી સાથે ટ્રક પસંદ કરી શકે છે, જેમાંથી એક બેડમાં ફિટ થાય છે.
લોકપ્રિય રિવિયન R1T ની ડિલિવરી ધીમે ધીમે શરૂ થઈ રહી છે. આ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પિકઅપ ટ્રકની મૂળ કિંમત $74,075 છે, પરંતુ તે 800 હોર્સપાવર અને 14.9 ઇંચનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ધરાવે છે. R1T ચાર-મોટર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે - દરેક વ્હીલ માટે એક, જેમાંથી દરેક સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છે. જો પેસેન્જરના પાછળના ટાયરને ડ્રાઇવરની પાછળની બાજુ કરતાં વધુ ટોર્કની જરૂર હોય, તો કોઈ સમસ્યા નથી. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ બ્રેક પેડ્સ બચાવીને અને બેટરીમાં થોડી માત્રામાં ઊર્જા પમ્પ કરીને રેન્જ વધારવા માટે પણ ઉપયોગી છે. એક જ ચાર્જ પર 300 માઇલ (300 માઇલ) ની રેન્જ સાથે, રિવિયન R1T તમને જ્યાં જવા અને પાછા જવા માંગે છે ત્યાં પહોંચાડવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ. કંપનીએ 300kW સુધીની ઝડપી ચાર્જિંગ ક્ષમતા સાથે 600 હોટસ્પોટ્સનું રિવિયન એડવેન્ચર નેટવર્ક પણ રજૂ કર્યું.
નિસાન ટાઇટન XD ને અડધા ટન અને ત્રણ ક્વાર્ટર ટન ફુલ-સાઇઝ પિકઅપ્સ વચ્ચે રાખે છે. ટાઇટન XD લાઇનઅપમાં સૌથી શક્તિશાળી ઓફ-રોડ બાઇક પ્રો-4X છે. XD લેડર ફ્રેમ ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને, પ્રો-4x ખાસ ટ્યુન કરેલા બિલસ્ટીન શોક્સ, બે-સ્ટેજ ટ્રાન્સફર કેસ, ઇલેક્ટ્રોનિક રીઅર ડિફરન્શિયલ લોક, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને સ્ટડેડ ઓલ-ટેરેન ટાયરથી સજ્જ છે. બાહ્ય ભાગમાં ચીકી હેડબોર્ડ ડેકલ્સ, આગળના ભાગમાં કાળા ટો હુક્સ, લાલ ટ્રીમ અને એક અલગ ગ્રિલ છે. સ્ટાન્ડર્ડ એન્જિન પરિચિત 400-હોર્સપાવર 5.6-લિટર V-8 છે.
જો XD ખૂબ વધારે હોય, તો તેમાં અડધા ટનની Nissan Titan Pro-4X પણ છે જે Nissan ના 5.6-લિટર V-8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. Pro-4X મોડેલોમાં બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ઇલેક્ટ્રોનિકલી લોકીંગ રીઅર ડિફરન્શિયલ, બિલસ્ટીન શોક એબ્સોર્બર્સ, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને ઓલ-ટેરેન ટાયર છે. તેમાં અન્ય Titans કરતા વધુ સારા એપ્રોચ, સ્ટીયરીંગ અને એક્ઝિટ એંગલ છે અને નીચલા રેડિયેટર, ઓઇલ પેન, ટ્રાન્સફર કેસ અને ઇંધણ ટાંકીને સુરક્ષિત કરતી પુષ્કળ સ્કિડ પ્લેટ્સ છે. જ્યારે Pro-4X XD જેટલું મજબૂત નથી, તે ટકી રહેવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે.
2022 માટે નવું, નિસાન ફ્રન્ટીયર એ તેના બદલે ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રક કરતાં નોંધપાત્ર સુધારો છે. તે બિલકુલ નવું નથી, પરંતુ તે હવે અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી મિડસાઇઝ પિકઅપ ટ્રક છે, જેમાં 310-હોર્સપાવર V-6 નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે બોલ્ટ થયેલ છે. Pro-4X માં બિલસ્ટીન શોક્સ, ફ્રન્ટ સ્કિડ પ્લેટ અને ટ્રાન્સફર કેસ અને ફ્યુઅલ ટાંકી માટે વધારાના આર્મર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તે બે ટ્રીમ લેવલમાંથી એક પણ છે જે 10-સ્પીકર ઓડિયો સિસ્ટમને પ્રમાણભૂત તરીકે મેળવે છે. ફ્રન્ટીયર એ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્રો-એક્સ મોડેલ છે જે 9.8 ઇંચના સૌથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે છે.
મર્સિડીઝ ૧૯૭૯ થી જી-ક્લાસનું ઉત્પાદન કરી રહી છે. તેનો મૂળ હેતુ સામાન્ય લોકો, કાર્દાશિયનો કે અન્ય કોઈને વેચવાનો નહોતો. આ એક લશ્કરી મશીન છે જે ફટકો સહન કરી શકે છે અને સરળતાથી રિપેર કરી શકાય છે. આજની જી-ક્લાસ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સૌથી અદ્યતન છે, જેમાં ત્રણ લોકીંગ ડિફરન્શિયલ છે જેને ચઢાણ પર ચઢવા માટે નિયંત્રિત કરી શકાય છે. ફરીથી ડિઝાઇનના પરિણામે જી-ક્લાસ તેનો મજબૂત ફ્રન્ટ એક્સલ ગુમાવે છે, પરંતુ તે આદરણીય ૯.૫ ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપે છે અને ૨૭.૬ ઇંચ પાણીને પાર કરી શકે છે. યુએસમાં, જી-ક્લાસ બે પ્રકારોમાં આવે છે. G550 ૪૧૬ હોર્સપાવર સાથે ૪.૦-લિટર ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ V-8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. તે સુસ્તી નથી. જો કે, આ AMG G63 નથી. આ જાનવર સમાન એન્જિનના ૫૭૭-હોર્સપાવર વર્ઝનથી સજ્જ છે. તે એક ચોરસ રોકેટ જહાજ હતું. ઓહ હા, તે મોંઘું પણ છે.
છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, Lexus GX એ વાસ્તવિક શક્તિ સાથે લક્ઝરી SUV તરીકે પ્રતિષ્ઠા બનાવી છે. GX માં સ્વ-લેવલિંગ સસ્પેન્શન અને વૈકલ્પિક અનુકૂલનશીલ ડેમ્પર્સ સાથે ફ્રેમ પર ટ્રક જેવી બોડી છે. કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ બકરીની ઑફ-રોડ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. શું તમને એવી SUVની જરૂર નથી જે બકરીઓ સાથે સ્પર્ધા કરી શકે? પાવર 301 હોર્સપાવર સાથે 4.6-લિટર V-8 માંથી આવે છે. આ સુવિધાઓમાં લો ગિયર, લિમિટેડ સ્લિપ સેન્ટર ડિફરન્શિયલ, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ, એક્ટિવ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને ઉપલબ્ધ ક્રોલ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ થાય છે. બાદમાં GX ને અસમાન સપાટીઓ અને મુશ્કેલ અવરોધોને પાર કરતી વખતે ઓછી આગળ અથવા વિપરીત ગતિ જાળવવામાં મદદ કરે છે.
મુખ્ય વાત અહીં છે: જ્યારે રાણીને ક્યાંક જવાની જરૂર હોય છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે રેન્જ રોવરમાં જાય છે. પરંતુ તેને બેકઅપ લેવાની ક્ષમતા વિના વૈભવી અર્થહીન છે. દરેક રેન્જ રોવર કઠોર રસ્તાની પરિસ્થિતિઓને દૂર કરવામાં મદદ કરવા માટે અનુકૂલનશીલ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને એડજસ્ટેબલ એર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે. તેમાં બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ, ઇલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્શિયલ લોક, ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને રીઅર વ્હીલ સ્ટીયરિંગ પણ છે. તે સારું દેખાશે. રેન્જ રોવર બે વ્હીલબેઝ અને ટ્રીમ લેવલની અવિશ્વસનીય શ્રેણી, તેમજ એકલ વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે. જો તમે શાહી પરિવારના સભ્ય છો, તો અહીં તમે જઈ રહ્યા છો (અથવા ચલાવવામાં આવી રહ્યા છો) - ગમે ત્યાં, શાપિત.
લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી એ મોડેલ છે જેનો ઉપયોગ તેઓ તેમની શૈલી વ્યક્ત કરવા માટે કરે છે. એકવાર ડિસ્કવરી ઓફ-રોડ થઈ જાય, પછી વિચિત્રતા દૂર થઈ જાય છે અને તેની અત્યાધુનિક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ તેની પ્રતિભા દર્શાવી શકે છે. ઉપલબ્ધ એર સસ્પેન્શન 11.1 ઇંચ સુધી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને પહોળા પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના ખૂણા પ્રદાન કરે છે. ડિસ્કો 35.4 ઇંચ ઊંડા પાણીમાં પણ તરતી શકે છે. લેન્ડ રોવરની એડવાન્સ્ડ લેન્ડસ્કેપ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ રસ્તાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે અને તેમાં કસ્ટમાઇઝ સેટિંગ્સ શામેલ છે. બે એન્જિન ઉપલબ્ધ છે. બેઝ એન્જિન 296 એચપી સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-ફોરનો ઉપયોગ કરે છે, અને 340 એચપી સાથે સુપરચાર્જ્ડ 3.0-લિટર વી-6 પણ ઉપલબ્ધ છે.
ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ અન્ય કોઈપણ લેન્ડ રોવર જેટલી જ કિંમતની છે. અન્ય ઓલ-ટેરેન વાહનોની જેમ, તે લક્ઝરી અને ઓફ-રોડ ગુણોને જોડે છે. તે કંપનીની સૌથી મજબૂત ઓફર નથી, પરંતુ ડિસ્કો સ્પોર્ટ 23 ઇંચથી વધુ ઊંડાઈ સુધી ચાલવા સક્ષમ છે. તેમાં 23.4 ઇંચ સુધીનો એપ્રોચ એંગલ અને 31 ઇંચનો ડિપાર્ચર એંગલ પણ છે. તેની સ્ટાન્ડર્ડ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ પસંદ કરી શકાય તેવા ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે જોડાયેલી છે, જેમાં કાંકરી, બરફ, કાદવ અને રેતી માટે સેટિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. ઢાળને 45 ડિગ્રી સુધી વધારવાની ક્ષમતા, તેમજ ગ્રેડિયન્ટ બંધ કરવાની અને ટેકરી પરથી ઉતરવાનું નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા પણ ઉપયોગી છે. ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ મોડેલો 246 હોર્સપાવર સાથે 2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન સાથે આવે છે. પરંતુ ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ આર-ડાયનેમિક રેન્જની ટોચ સમાન પાવરપ્લાન્ટના 286bhp વર્ઝન સાથે હોઈ શકે છે.
નવું લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર આખરે આવી ગયું છે. જીપ રેંગલરની જેમ, ડિફેન્ડર બે-દરવાજા (90 તરીકે ઓળખાતું) અને ચાર-દરવાજા (110 તરીકે ઓળખાતું) મોડેલોમાં ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. 296 hp સાથે 2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન અથવા 395 hp સાથે 3.0-લિટર ઇનલાઇન-સિક્સ એન્જિન દ્વારા પાવર પૂરો પાડવામાં આવે છે. ડિફેન્ડરની ટોઇંગ ક્ષમતા 8,201 પાઉન્ડ સાથે તેના કદ માટે ખૂબ જ મજબૂત છે. તેના નામથી વિપરીત, નવા ડિફેન્ડરમાં સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે યુનિબોડી ડિઝાઇન છે. મહત્તમ ટ્રક સેટિંગ 11.5 ઇંચનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપે છે, જે ફોર્ડ બ્રોન્કોને સાસ્ક્વેચ ટ્રીમ સાથે મેળ ખાય છે અને જીપ રેંગલર રુબીકોન કરતા 0.7 ઇંચ વધારે છે. ઉપરનો ફોટો સૂચવે છે તેમ, લેન્ડ રોવર અમને જણાવે છે કે 110 તમારે એન્કર કરવું પડે અને ફેરવવું પડે તે પહેલાં 35.4 ઇંચ સુધી પાણીનો સામનો કરી શકે છે.
જીપ ગ્લેડીયેટર પાછળના ભાગમાં પિકઅપ ઉમેરીને સફળ અને આકર્ષક ચાર-દરવાજાવાળા રેંગલર ફોર્મ્યુલા પર બને છે. તેનો અર્થ એ પણ છે કે વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ રોજિંદા ડ્રાઇવિંગની ગુણવત્તામાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે. તે વાપરવા અને ચલાવવા માટે સૌથી સરળ રેંગલર ડેરિવેટિવ છે, જે તેને 2020 ની ટોચની 10 C/D કારમાંની એક બનાવે છે. છત અને દરવાજા દૂર કરી શકાય છે. વૈકલ્પિક સ્પ્લિટ ફ્રન્ટ સ્વે બાર ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર એક્સલ આર્ટિક્યુલેશનને સુધારે છે, અને મજબૂત 33-ઇંચ BFGoodrich KM ઓલ-ટેરેન ટાયર (વૈકલ્પિક) કૂલ દેખાય છે અને ટ્રેક્શનને સુધારે છે. રુબીકોન મોડેલ સુધી વિવિધ ટ્રીમ લેવલમાં ઉપલબ્ધ, તે મોટાભાગના પર્વતો પર વિજય મેળવવા માટે તૈયાર છે. બેઝ એન્જિન 3.6-લિટર V-6 છે જે 285 hp સાથે છે. છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ છે, પરંતુ જીપે તાજેતરમાં 260bhp સાથે 3.0-લિટર ટર્બોડીઝલ ઉમેર્યું છે. આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ છે. ગ્લેડીયેટર રુબીકોન અને મોજાવે બંને 11 ઇંચથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપે છે.
જીપ આ રીતે હોવી જોઈએ. પ્રથમ લશ્કરી MB પછીના બધા CJ મોડેલોમાંથી, આ જીપ રેંગલર છે. પરિચિત દેખાવ અને ઉત્તમ પ્રદર્શન. દરેક મોડેલમાં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને બે સોલિડ એક્સલ્સ છે, અને તેના બે અને ચાર-દરવાજાવાળા બોડી સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે જેથી તેમને અજોડ એક્સપ્લોરેટરી ડિસ્પ્લે માટે દરવાજા વગર અને/અથવા દરવાજા વગર છોડી શકાય. જીપ 10.9 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, 44-ડિગ્રી એપ્રોચ એંગલ અને 37-ડિગ્રી એક્ઝિટ એંગલ આપે છે. તેના આગળ અને પાછળના એક્સલ્સ લોકીંગ ડિફરન્શિયલ અને શ્રેષ્ઠ ફ્લોટેશન અને ટ્રેક્શન માટે ઓછા ગિયર રેશિયો સાથે સામાન્ય બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ સાથે ફીટ કરી શકાય છે. રુબીકોનના સૌથી હાર્ડકોર ટ્રીમમાં અલગ ફ્રન્ટ એન્ટિ-રોલ બાર અને બીફી 33-ઇંચ BFGoodrich KM ઓલ-ટેરેન ટાયરનો સમાવેશ થાય છે.
યુનિબોડી બોડી અને ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટેડ એન્જિન હોવા છતાં, ટ્રેઇલહોક ટ્રીમમાં જીપ ચેરોકી ખરેખર રસ્તા પર શ્રેષ્ઠ છે. ટ્રેઇલહોક કંપનીની સૌથી અદ્યતન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ (જેને એક્ટિવ ડ્રાઇવ લોક કહેવાય છે) નો ઉપયોગ કરે છે જે મિકેનિકલ લોકીંગ રીઅર ડિફરન્શિયલ અને નીચા 51.2:1 ગિયર રેશિયો જાળવી રાખે છે. આ ઉપકરણમાં રોક મોડ અને હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ સહિત પસંદગીયોગ્ય ટ્રેક્શન નિયંત્રણ શામેલ છે. ઓફ-રોડ સસ્પેન્શન અન્ય ચેરોકી કરતા 8.7 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને પહોળા પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના ખૂણા પ્રદાન કરે છે. સ્ટાન્ડર્ડ એન્જિન 3.2-લિટર V-6 છે જેમાં નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે. 2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન વૈકલ્પિક હતું.
જોન પર્લી હફમેન ૧૯૯૦ થી કાર વિશે લખી રહ્યા છે અને સારી કામગીરી કરી રહ્યા છે. કાર અને ડ્રાઈવર ઉપરાંત, તેમનું કાર્ય ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સ અને ૧૦૦ થી વધુ ઓટોમોટિવ પ્રકાશનો અને વેબસાઇટ્સમાં પ્રકાશિત થયું છે. તેઓ યુસી સાન્ટા બાર્બરાના સ્નાતક છે અને હજુ પણ તેમની પત્ની અને બે બાળકો સાથે કેમ્પસની નજીક રહે છે. તેમની પાસે ટોયોટા ટુંડ્ર અને બે સાઇબેરીયન હસ્કીની જોડી છે. તેમની પાસે એક નોવા અને એક કેમેરો હતી.
હા, તે હજુ પણ 1986 ની નિસાન 300ZX ટર્બો પ્રોજેક્ટ કાર પર કામ કરી રહ્યો છે જે તેણે હાઇ સ્કૂલમાં શરૂ કરી હતી, અને ના, તે વેચાણ માટે નથી. મિશિગનમાં જન્મેલા અને ઉછરેલા, ઓસ્ટિન ઇરવિંગને હાઇ સ્કૂલ અને કોલેજમાં ગોલકીપર તરીકે ઓછી સફળ કારકિર્દી દરમિયાન હોકી પક દ્વારા ઇજા પહોંચાડવામાં આવી હોવા છતાં, તેના દાંત હજુ પણ મજબૂત છે. તેને 1980 ના દાયકાની કાર અને તેની ગ્રેટ પાયરેનીસ બ્લુ ખૂબ ગમે છે અને તે બફેલો વાઇલ્ડ વિંગ્સ સમુદાયનો સક્રિય સભ્ય છે. જ્યારે ઓસ્ટિન તેની કાર ઠીક કરતો નથી, ત્યારે તે મોટાભાગે હાઇવેની બાજુમાં કોઈ બીજાને તેમની કાર ઠીક કરવામાં મદદ કરતો હોય છે.
.css-dhtls0 { ડિસ્પ્લે: બ્લોક; ફોન્ટ ફેમિલી: ગ્લિકોએસ, જ્યોર્જિયા, ટાઇમ્સ, સેરીફ; ફોન્ટ વજન: 400; નીચેનો હાંસિયો: 0; ટોચનો હાંસિયો: 0; -વેબકિટ-ટેક્સ્ટ-ડેકોરેશન: ના; શણગાર ટેક્સ્ટ: કોઈ નહીં;} @media(કોઈપણ હોવર:હોવર) { .css-dhtls0:hover {રંગ: હોવર-લિંક;} } @media(મહત્તમ-પહોળાઈ: 48rem) { .css-dhtls0 {ફોન્ટ-સાઇઝ: 1,125 rem ;લાઇન-ઉંચાઈ:1.2;}}@media(મિનિમ-પહોળાઈ: 48rem){.css-dhtls0{ફોન્ટ-સાઇઝ:1.25rem;લાઇન-ઉંચાઈ:1.2;}}@media(મિનિમ-પહોળાઈ: 61.25rem) { .css-dhtls0{ફોન્ટ-સાઇઝ:1.375rem;લાઇન-ઉંચાઈ:1.2;}} 2023 ની શ્રેષ્ઠ પૂર્ણ-કદની SUV
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-27-2023
