દરેક નવી SUV અને SUV 2022 માં ખરીદવા માટે ઉપલબ્ધ હશે

11 ઇંચથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે રામ TRX, લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર અથવા જીપ ગ્લેડીયેટર મોજાવેનો વિચાર કરો.
ટ્રક અને એસયુવી વિશ્વ પર રાજ કરે છે.પરંતુ તે બધા વિશ્વમાં ક્યાંય જઈ શકતા નથી.આ વાસ્તવિક SUV માટે આરક્ષિત છે.ભલે રોક ક્લાઇમ્બર્સ હોય, ડેઝર્ટ ટ્રેલબ્લેઝર્સ હોય કે શિકારી શિકારીઓ, તેઓ જ્યાં પેવમેન્ટ સમાપ્ત થાય છે ત્યાં ખીલે છે.ઘણી ટ્રકો અને એસયુવીના નામ હોય છે જે સૂચવે છે કે તેઓ ગમે ત્યાં જઈ શકે છે, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે માત્ર બાહ્ય પેકેજો અથવા ટ્રીમ લેવલ હોય છે.ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા આરએવી4 એડવેન્ચર સાહસનું વચન આપે છે (દેખીતી રીતે), પરંતુ તેમાં પાવર અને ઓફ-રોડ ટૂલ્સનો અભાવ છે.
અહીં 2022 માટે ઉપલબ્ધ કાયદેસરની SUV કાર અને ડ્રાઇવરોની સૂચિ છે. આ ઑફ-રોડ બીસ્ટ્સ છે, જેમાં ઓછી રેન્જના ક્રોલર્સ છે જે ચારેય પૈડાં ચલાવે છે, અવરોધોને પાર કરી શકે તેટલું ઊંચું સસ્પેન્શન અને એક તળિયું જે તમે ક્રોલ કરો ત્યારે મિકેનિક્સનું રક્ષણ કરે છે. ખડકો ઉપર.આ સૂચિમાં સ્થાન મેળવવાનો એકમાત્ર રસ્તો વાસ્તવિક ક્ષમતા અને હિંમત દર્શાવવાનો છે.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline;ટેક્સ્ટ-સજાવટ: રેખાંકિત;ટેક્સ્ટ-સજાવટ-જાડાઈ: 0.0625rem ટેક્સ્ટ-ડેકોરેશન-રંગ: વારસામાં;ટેક્સ્ટ-અન્ડરલાઇન-ઓફસેટ: 0.25rem રંગ: # 1C5f8B ;-વેબકિટ-ટ્રાન્ઝીશન: IO સુવિધા સાથે તમામ 0.3;સંક્રમણ: બધા 0.3 બહાર નીકળો સરળીકરણ સાથે;ફોન્ટ-વજન: બોલ્ડ;}.css-xtkis1: હોવર { રંગ: #000000;text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner માત્ર લક્ષ્ય વિશ્લેષણ કરતાં વધુ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.દરેક 4રનર સક્ષમ છે, પરંતુ માત્ર ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ TRD પ્રો સૌથી શક્તિશાળી છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીઅર ડિફરન્સિયલ લોક, જાડા ફ્લોર ગાર્ડ્સ, 2.5-ઇંચ ફોક્સ ઇનબોર્ડ બાયપાસ શોક્સ અને નાકને ઉપાડવામાં મદદ કરવા માટે ખાસ ટ્યુન કરેલ ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ્સ છે.1.0 ઇંચ સુધી.દરવાજા જીપ રેન્ગલર અથવા ફોર્ડ મસ્ટાંગની જેમ દૂર કરવા અને સંગ્રહિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા નથી, પરંતુ 4રનરની પાછળની વિન્ડશિલ્ડ નીચે પડી જાય છે - એક સુઘડ યુક્તિ અન્ય કોઈ પાસે નથી.
મોટી ત્રણ-પંક્તિની ટોયોટા સેક્વોઇયા એસયુવીને TRD પ્રો કહેવામાં આવે છે.ટોયોટા જાણે છે કે આ મોડલના ફાયદા છે અને તે TRD પ્રો બ્રાન્ડને તેની તમામ શક્તિ સાથે આગળ ધપાવશે.સેક્વોઇઆ ટુંડ્રનો ભાઈ છે, તેથી તેઓ TRD પ્રો હાર્ડવેર સાથે ઘણું સામ્ય ધરાવે છે.બાહ્યને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, સસ્પેન્શનને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, ફોક્સ આગળ અને પાછળના શોક શોષકોને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા.તે ઓલ-ટેરેન ટાયર સાથે 18-ઇંચના BBS વ્હીલ્સ પર સવારી કરે છે, અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં નીચા ગિયર રેશિયોનો સમાવેશ થાય છે.ટોર્સન-લોકિંગ સેન્ટર ડિફરન્સિયલ 5.7-લિટર V-8 એન્જિનમાંથી 401 lb-ft પીક ટોર્કને વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં મદદ કરે છે.
માર્ટી મેકફ્લાય એકનું સપનું જુએ છે.કારણ સ્પષ્ટ છે.Toyota Tacoma TRD Pro ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ડ્યુઅલ-રેન્જ ટ્રાન્સફર કેસ અને ઈલેક્ટ્રોનિકલી લોકીંગ રીઅર ડિફરન્સલ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે.કસ્ટમ TRD સ્પ્રિંગ્સ અને 2.5-ઇંચ ફોક્સ ઇનબોર્ડ બાયપાસ શોક્સ દ્વારા સસ્પેન્શન વધારવામાં આવે છે.આક્રમક, બ્લોકી બાહ્યમાં એક વિશિષ્ટ ગ્રિલ છે, અને આખી વસ્તુ કેવલર-રિઇનફોર્સ્ડ ગુડયર રેંગલર ઓલ-ટેરેન ટાયરમાં લપેટી 16-ઇંચ વ્હીલ્સ પર સવારી કરે છે.આ ઉપરાંત, સ્માર્ટ કેમેરા સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને અવરોધો શોધવામાં મદદ કરે છે.
2022 માટે તદ્દન નવું, આ વખતે Toyota Tundra TRD Pro 389bhp ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ V-6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે અને પાછળનું સસ્પેન્શન હવે કોઇલ સ્પ્રિંગ છે.TRD પ્રોમાં 1.1" ફ્રન્ટ લિફ્ટ અને 2.5" આંતરિક ફોક્સ બાયપાસ કોઇલ છે.સ્ટાઇલની દૃષ્ટિએ, TRD પ્રોને બ્લેક 18-ઇંચ TRD પ્રો વ્હીલ્સ અને સ્મોક-ફિનિશ્ડ LED હેડલાઇટ્સ મળે છે.એલ્યુમિનિયમ ફ્રન્ટ સ્કિડ પ્લેટ્સ, ટ્રાન્સફર કેસ માટે અંડરબોડી આર્મર અને ફ્યુઅલ ટાંકી અને ડ્યુઅલ ટેલપાઈપ્સ પ્રમાણભૂત છે.
પાવર વેગન નામ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીનું છે, જ્યારે ડોજે તેના લશ્કરી ટ્રકને નાગરિક સેવા માટે પુનઃઉપયોગમાં મૂક્યા હતા.આજની પાવર વેગન રેમ 2500 HD પર આધારિત છે, જે કામ પૂર્ણ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે, માત્ર ઑફ-રોડ પાર્ક જોવા માટે નહીં.પાવર વેગનમાં રાઈડની ઉંચાઈ અને એન્ટ્રી અને એક્ઝિટ એંગલ માટે વધારે સસ્પેન્શન છે.તે આવશ્યક ઓફ-રોડ સુવિધાઓ પણ ઉમેરે છે જેમ કે લોકીંગ ફ્રન્ટ અને રીઅર ડિફરન્સિયલ્સ અને ડિટેચ્ડ ફ્રન્ટ એન્ટી-રોલ બાર.જો કોઈ વસ્તુ બંધ થઈ જાય તો ફ્રન્ટ વિન્ચ 12,000 પાઉન્ડ સુધી પકડી શકે છે.પાવર વેગન 410 હોર્સપાવર સાથે 6.4-લિટર V-8 પેટ્રોલ એન્જિન સાથે આવે છે.
રામ 1500 રિબેલ એ અંતિમ પૂર્ણ-કદની ઑફ-રોડ ટ્રક છે.જ્યારે તમામ 1500 4x4s ઑફ-રોડ પેકેજ સાથે આવે છે જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે લૉકિંગ રિયર ડિફરન્સિયલ, 32-ઇંચના ટાયર, સ્કિડ પ્લેટ્સ, અપગ્રેડેડ ડેમ્પર્સ, ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને વધુનો સમાવેશ થાય છે, રિબેલ શૈલી ઉમેરે છે.વધારાની મદદ એ ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ ક્વાડ એર સસ્પેન્શન, બે-સ્ટેજ બોર્ગવાર્નર અંડરડ્રાઈવ ટ્રાન્સફર કેસ અને 33-ઈંચ ગુડયર રેન્ગલર ડ્યુરાટ્રેક ટાયરનો સેટ છે.ફોર-કેબ અથવા કેવર્નસ ડબલ કેબ બોડી સ્ટાઈલમાં ઉપલબ્ધ, રેબેલ સાધારણ 260-એચપી 3.0-લિટર ડીઝલ, 305-એચપી 3.6-લિટર વી-6 અને ઇટોર્ક સાથે અને 5.7-લિટર અથવા નોન-સુપરચાર્જ્ડ સહિત એન્જિનની પસંદગી આપે છે. V-8 વર્ણસંકર.
તમારા બટને પકડી રાખો, આ 702 હોર્સપાવર પીકઅપ ટ્રક એક સુપરચાર્જ્ડ SUV છે જે જુરાસિક પાર્કને ટાળવા માટે પૂરતી ઊંચી કૂદી શકે છે.Ram 1500 TRX ની કિંમત લગભગ $72,000 છે, પરંતુ તે રેગ્યુલર રેમ 1500 કરતાં 3.3 ઇંચ ઊંચો છે, પછી ભલે તમે જે વિકલ્પ પસંદ કરો.હાફ-ટન હેલકેટ 18-ઇંચ વ્હીલ્સ (અથવા તાળાઓ - એક ફિટિંગ વિકલ્પ) ની આસપાસ લપેટી 35-ઇંચ ટાયર સાથે પ્રમાણભૂત છે, જે TRX ને 11.8 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપે છે.અમે માત્ર 3.7 સેકન્ડમાં 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ મેળવી છે, જે અમે અત્યાર સુધી પરીક્ષણ કરેલ સૌથી ઝડપી ટ્રક બનાવે છે.TRX 8,100 પાઉન્ડ (F-150 Raptor કરતાં 100 પાઉન્ડ વધુ) સુધી ખેંચી શકે છે અને કુલ 12 mpg મેળવે છે, જે આજે તમે ખરીદી શકો તે સૌથી વધુ આર્થિક પિકઅપ ટ્રક બનાવે છે.જે લોકો સાહસની શોધમાં છે તેઓ બે 103-પાઉન્ડ સ્પેર વ્હીલ અને ટાયર એસેમ્બલી સાથે ટ્રક પસંદ કરી શકે છે, જેમાંથી એક પથારીમાં બંધબેસે છે.
લોકપ્રિય રિવિયન R1Tની ડિલિવરી ધીમે ધીમે શરૂ થઈ રહી છે.ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પીકઅપ ટ્રકની મૂળ કિંમત $74,075 છે, પરંતુ તે 800 હોર્સપાવર અને 14.9 ઇંચનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ધરાવે છે.R1T ચાર-મોટર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે - દરેક વ્હીલ માટે એક, જેમાંથી દરેક સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છે.જો પેસેન્જર પાછળના ટાયરને ડ્રાઇવરની પાછળની બાજુ કરતાં વધુ ટોર્કની જરૂર હોય, તો કોઈ સમસ્યા નથી.બ્રેક પેડ્સની બચત કરીને અને બેટરીમાં થોડી ઊર્જા પમ્પ કરીને રેન્જ વધારવા માટે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ પણ સરળ છે.સિંગલ ચાર્જ પર 300 માઇલ (300 માઇલ) ની રેન્જ સાથે, રિવિયન R1T તમને જ્યાં જવા અને પાછા જવા માગે છે ત્યાં પહોંચાડવા સક્ષમ હોવું જોઈએ.કંપનીએ 300kW ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ક્ષમતા સાથે 600 હોટસ્પોટ્સનું રિવિયન એડવેન્ચર નેટવર્ક પણ રજૂ કર્યું છે.
નિસાન ટાઇટન XD ને અડધા-ટન અને ત્રણ-ક્વાર્ટર-ટન પૂર્ણ-કદના પિકઅપ્સની વચ્ચે રાખે છે.Titan XD લાઇનઅપમાં સૌથી શક્તિશાળી ઑફ-રોડ બાઇક Pro-4X છે.XD લેડર ફ્રેમ ચેસીસનો ઉપયોગ કરીને, Pro-4x ખાસ ટ્યુન કરેલ બિલસ્ટીન શોક્સ, બે-સ્ટેજ ટ્રાન્સફર કેસ, ઇલેક્ટ્રોનિક રીઅર ડિફરન્સિયલ લોક, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને સ્ટડેડ ઓલ-ટેરેન ટાયરથી સજ્જ છે.બાહ્યમાં ચીકી હેડબોર્ડ ડેકલ્સ, આગળના ભાગમાં બ્લેક ટો હુક્સ, લાલ ટ્રીમ અને અલગ ગ્રિલ છે.પ્રમાણભૂત એન્જિન પરિચિત 400-હોર્સપાવર 5.6-લિટર V-8 છે.
જો XD ખૂબ વધારે હતું, તો નિસાનના 5.6-લિટર V-8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત અડધા-ટન નિસાન ટાઇટન પ્રો-4X પણ છે.Pro-4X મોડલ્સમાં ટુ-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ, ઈલેક્ટ્રોનિકલી લોકીંગ રીઅર ડિફરન્સિયલ, બિલ્સ્ટેઈન શોક શોષક, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને ઓલ-ટેરેન ટાયર સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ છે.તે અન્ય ટાઇટન્સ કરતાં વધુ સારો અભિગમ, સ્ટીયરિંગ અને એક્ઝિટ એંગલ ધરાવે છે અને નીચલા રેડિએટર, ઓઇલ પેન, ટ્રાન્સફર કેસ અને ઇંધણ ટાંકીને સુરક્ષિત કરતી ઘણી બધી સ્કિડ પ્લેટ્સ છે.જ્યારે Pro-4X XD જેટલું કઠોર નથી, તે ટકી રહેવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે.
2022 માટે નવું, નિસાન ફ્રન્ટિયર એ જે ટ્રકને બદલે છે તેના કરતાં નોંધપાત્ર સુધારો છે.આ બધું નવું નથી, પરંતુ હવે તે અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી મિડસાઇઝ પીકઅપ ટ્રક છે, જેમાં 310-હોર્સપાવર V-6 ને નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે બોલ્ટ કરવામાં આવ્યું છે.Pro-4X માં બિલસ્ટીન શોક્સ, ફ્રન્ટ સ્કિડ પ્લેટ અને ટ્રાન્સફર કેસ અને ફ્યુઅલ ટાંકી માટે વધારાના બખ્તર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું.તે બે ટ્રીમ સ્તરોમાંથી એક છે જે 10-સ્પીકર ઑડિયો સિસ્ટમને માનક તરીકે મેળવે છે.ફ્રન્ટીયર્સ એ રિયર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્રો-એક્સ મોડલ છે જેમાં સૌથી વધુ 9.8 ઇંચનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે.
મર્સિડીઝ 1979 થી જી-ક્લાસનું ઉત્પાદન કરી રહી છે. તેનો મૂળ હેતુ સામાન્ય લોકો, કાર્દાશિયનો અથવા અન્ય કોઈને વેચવાનો નહોતો.આ એક લશ્કરી મશીન છે જે ફટકો સહન કરી શકે છે અને સરળતાથી રિપેર કરી શકાય છે.આજની જી-ક્લાસ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમ સૌથી અદ્યતન છે, જેમાં ત્રણ લોકીંગ ડિફરન્સિયલ્સ છે જે ચઢાવ પર ચઢવા માટે નિયંત્રિત કરી શકાય છે.જી-ક્લાસ પુનઃડિઝાઇનના પરિણામે તેની બીફી ફ્રન્ટ એક્સલ ગુમાવે છે, પરંતુ તે આદરણીય 9.5 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપે છે અને 27.6 ઇંચ પાણીને પાર કરી શકે છે.યુએસમાં, જી-ક્લાસ બે વેરિઅન્ટમાં આવે છે.G550 416 હોર્સપાવર સાથે 4.0-લિટર ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ V-8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે.તે સુસ્તી નથી.જો કે, આ AMG G63 નથી.આ બીસ્ટ સમાન એન્જિનના 577-હોર્સપાવર વર્ઝનથી સજ્જ છે.તે ચોરસ રોકેટ જહાજ હતું.ઓહ હા, તે પણ મોંઘુ છે.
છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, Lexus GX એ વાસ્તવિક શક્તિ સાથે લક્ઝરી SUV તરીકે પ્રતિષ્ઠા ઊભી કરી છે.GX સ્વ-લેવલિંગ સસ્પેન્શન અને વૈકલ્પિક અનુકૂલનશીલ ડેમ્પર્સ સાથેની ફ્રેમ પર ટ્રક જેવી બોડી ધરાવે છે.કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ટુ-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ બકરીઓનું પરાક્રમ ઑફ-રોડ પ્રદાન કરે છે.તમારે એવી એસયુવીની જરૂર નથી કે જે બકરીઓ સાથે સ્પર્ધા કરી શકે?પાવર 301 હોર્સપાવર સાથે 4.6-લિટર V-8 માંથી આવે છે.આ સુવિધાઓમાં લો ગિયર, લિમિટેડ સ્લિપ સેન્ટર ડિફરન્સિયલ, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ, એક્ટિવ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને ઉપલબ્ધ ક્રોલ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ થાય છે.બાદમાં અસમાન સપાટીઓ અને મુશ્કેલ અવરોધોને પાર કરતી વખતે GX ને નીચી ફોરવર્ડ અથવા રિવર્સ સ્પીડ જાળવવામાં મદદ કરે છે.
અહીં નીચેની લાઇન છે: જ્યારે રાણીને ક્યાંક જવાની જરૂર હોય, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે રેન્જ રોવરમાં જાય છે.પરંતુ લક્ઝરી તેનો બેકઅપ લેવાની ક્ષમતા વિના અર્થહીન છે.દરેક રેન્જ રોવર એડેપ્ટિવ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને એડજસ્ટેબલ એર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે જેથી તમને રસ્તાની કઠોર પરિસ્થિતિમાંથી બહાર આવવામાં મદદ મળે.તેમાં ટુ-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ, ઈલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્શિયલ લોક, ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને રીઅર વ્હીલ સ્ટીયરિંગ પણ છે.તે સારું દેખાશે.રેન્જ રોવર બે વ્હીલબેઝ અને ટ્રીમ લેવલની અવિશ્વસનીય શ્રેણી તેમજ એકલ વિકલ્પો ઓફર કરે છે.જો તમે શાહી પરિવારના સભ્ય છો, તો પછી તમે અહીં જઈ રહ્યા છો (અથવા ચલાવવામાં આવી રહ્યા છો) - ગમે ત્યાં, શાબ્દિક.
લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી એ મોડેલ છે જેનો ઉપયોગ તેઓ તેમની શૈલીને વ્યક્ત કરવા માટે કરે છે.એકવાર ડિસ્કવરી ઑફ-રોડ થઈ જાય પછી, વિચિત્રતા દૂર થઈ જાય છે અને તેની અત્યાધુનિક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમ તેની પ્રતિભા પ્રદર્શિત કરી શકે છે.ઉપલબ્ધ એર સસ્પેન્શન 11.1 ઇંચ સુધી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને વાઇડ એન્ટ્રી અને એક્ઝિટ એંગલ પ્રદાન કરે છે.ડિસ્કો 35.4 ઇંચ સુધી ઊંડા પાણીમાં પણ તરતી શકે છે.લેન્ડ રોવરની એડવાન્સ્ડ લેન્ડસ્કેપ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ રસ્તાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે અને તેમાં કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવા સેટિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે.ત્યાં બે એન્જિન ઉપલબ્ધ છે.બેઝ એન્જિન 296 એચપી સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-ફોરનો ઉપયોગ કરે છે, અને 340 એચપી સાથે સુપરચાર્જ્ડ 3.0-લિટર V-6 પણ ઉપલબ્ધ છે.
ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ અન્ય લેન્ડ રોવર જેટલી કિંમતની નજીક છે.અન્ય ઓલ-ટેરેન વાહનોની જેમ, તે લક્ઝરી અને ઓફ-રોડ ગુણોને જોડે છે.તે કંપનીની સૌથી કઠોર ઓફર નથી, પરંતુ ડિસ્કો સ્પોર્ટ 23 ઇંચથી વધુ ઊંડે સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે.તેમાં 23.4 ઇંચ સુધીનો અભિગમ કોણ અને 31 ઇંચનો પ્રસ્થાન કોણ પણ છે.તેની સ્ટાન્ડર્ડ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ પસંદ કરી શકાય તેવા ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે જોડાયેલી છે, જેમાં કાંકરી, બરફ, કાદવ અને રેતીના સેટિંગનો સમાવેશ થાય છે.ઢાળને 45 ડિગ્રી સુધી વધારવાની ક્ષમતા, તેમજ ઢાળને બંધ કરીને અને ટેકરી પરથી ઉતરતા નિયંત્રણને પણ ઉપયોગી છે.ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ મોડલ 246 હોર્સપાવર સાથે 2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન સાથે આવે છે.પરંતુ ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ આર-ડાયનેમિક રેન્જની ટોચ સમાન પાવરપ્લાન્ટના 286bhp વર્ઝન સાથે હોઈ શકે છે.
નવું લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર આખરે આવી ગયું છે.જીપ રેંગલરની જેમ, ડિફેન્ડરને બે-દરવાજા (90 કહેવાય છે) અને ચાર-દરવાજા (110 કહેવાય છે) મોડલમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી.પાવર 296 hp સાથે 2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.અથવા 395 hp સાથે 3.0-લિટર ઇનલાઇન-સિક્સ એન્જિન.ડિફેન્ડરની અનુકર્ષણ ક્ષમતા 8,201 પાઉન્ડમાં તેના કદ માટે ખૂબ નક્કર છે.તેના નામથી વિપરીત, નવા ડિફેન્ડરમાં સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે યુનિબોડી ડિઝાઇન છે.મહત્તમ ટ્રક સેટિંગ 11.5 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આપે છે, જે ફોર્ડ બ્રોન્કોને સેસ્ક્વેચ ટ્રીમ સાથે મેળ ખાય છે અને જીપ રેંગલર રુબીકોન કરતાં 0.7 ઇંચ વધારે છે.ઉપરનો ફોટો સૂચવે છે તેમ, લેન્ડ રોવર અમને જણાવે છે કે 110 35.4 ઇંચ સુધી પાણીમાં નેવિગેટ કરી શકે છે તે પહેલાં તમારે લંગર લગાવવું અને ફરવું પડે.
જીપ ગ્લેડીયેટર પાછળના ભાગમાં પીકઅપ ઉમેરીને સફળ અને આકર્ષક ચાર-દરવાજા રેંગલર ફોર્મ્યુલા પર નિર્માણ કરે છે.તેનો અર્થ એ પણ છે કે વિસ્તૃત વ્હીલબેસ રોજિંદા ડ્રાઇવિંગની ગુણવત્તામાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે.તે વાપરવા અને ચલાવવા માટે સૌથી સરળ રેંગલર વ્યુત્પન્ન છે, જે તેને 2020 ની ટોચની 10 C/D કારમાંથી એક બનાવે છે. છત અને દરવાજા દૂર કરી શકાય છે.વૈકલ્પિક સ્પ્લિટ ફ્રન્ટ સ્વે બાર ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર એક્સલ આર્ટિક્યુલેશનને સુધારે છે અને બીફી 33-ઇંચ BFGoodrich KM ઓલ-ટેરેન ટાયર (વૈકલ્પિક) કૂલ દેખાય છે અને ટ્રેક્શન સુધારે છે.રૂબીકોન મોડલ સુધીના વિવિધ ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ છે, તે મોટાભાગના પર્વતોને જીતવા માટે તૈયાર છે.બેઝ એન્જિન 285 hp સાથે 3.6-લિટર V-6 છે.છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે, પરંતુ જીપે તાજેતરમાં 260bhp સાથે 3.0-લિટર ટર્બોડીઝલ ઉમેર્યું છે.આઠ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે.Gladiator Rubicon અને Mojave બંને 11 ઇંચથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઓફર કરે છે.
જીપ આ રીતે હોવી જોઈએ.પ્રથમ મિલિટરી એમબી પછીના તમામ સીજે મોડલ્સમાંથી, આ જીપ રેંગલર છે.બૉક્સની બહાર જ પરિચિત દેખાવ અને ઉત્તમ પ્રદર્શન.દરેક મૉડલમાં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને બે નક્કર એક્સેલ્સ હોય છે, અને તેના બે અને ચાર-દરવાજાના શરીરને અજોડ સંશોધન પ્રદર્શન માટે ડોરલેસ અને/અથવા ડોરલેસ રહેવા માટે સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે.જીપ 10.9 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, 44-ડિગ્રી એપ્રોચ એંગલ અને 37-ડિગ્રી એક્ઝિટ એંગલ ઓફર કરે છે.તેના આગળના અને પાછળના એક્સેલ્સ લોકીંગ ડિફરન્સિયલ્સ અને શ્રેષ્ઠ ફ્લોટેશન અને ટ્રેક્શન માટે નીચા ગિયર રેશિયો સાથે સામાન્ય બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ સાથે ફીટ કરી શકાય છે.રુબીકોનની સૌથી હાર્ડકોર ટ્રીમમાં ડિટેચ્ડ ફ્રન્ટ એન્ટિ-રોલ બાર અને બીફી 33-ઇંચ BFGoodrich KM ઓલ-ટેરેન ટાયરનો સમાવેશ થાય છે.
યુનિબોડી બોડી અને ટ્રાંસવર્સલી માઉન્ટેડ એન્જિન હોવા છતાં, ટ્રેલહોક ટ્રીમમાં જીપ ચેરોકી ખરેખર રસ્તા પર શ્રેષ્ઠ છે.ટ્રેલહોક કંપનીની સૌથી અદ્યતન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે (જેને એક્ટિવ ડ્રાઇવ લોક કહેવાય છે) જે યાંત્રિક રીતે લોકીંગ રીઅર ડિફરન્સિયલ અને નીચા 51.2:1 ગિયર રેશિયોને જાળવી રાખે છે.આ સાધનોમાં પસંદ કરી શકાય તેવા ટ્રેક્શન નિયંત્રણનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં રોક મોડ અને હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે.ઑફ-રોડ સસ્પેન્શન 8.7 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને અન્ય ચેરોકી કરતાં વિશાળ એન્ટ્રી અને એક્ઝિટ એંગલ પ્રદાન કરે છે.સ્ટાન્ડર્ડ એન્જિન નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથેનું 3.2-લિટર V-6 છે.2.0-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન વૈકલ્પિક હતું.
જ્હોન પેર્લી હફમેન 1990 થી કાર વિશે લખી રહ્યા છે અને સારી કામગીરી કરી રહ્યા છે.કાર અને ડ્રાઈવર ઉપરાંત, તેમનું કાર્ય ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સમાં અને 100 થી વધુ ઓટોમોટિવ પ્રકાશનો અને વેબસાઈટોમાં દેખાયું છે.તે યુસી સાન્ટા બાર્બરા ગ્રેજ્યુએટ છે અને હજુ પણ તેની પત્ની અને બે બાળકો સાથે કેમ્પસની નજીક રહે છે.તેની પાસે ટોયોટા ટુંડ્રની જોડી અને બે સાઇબેરીયન હસ્કી છે.તેની પાસે નોવા અને કેમેરો હતો.
હા, તે હજુ પણ 1986ની નિસાન 300ZX ટર્બો પ્રોજેક્ટ કાર પર કામ કરી રહ્યો છે જે તેણે હાઈસ્કૂલમાં શરૂ કરી હતી, અને ના, તે વેચાણ માટે નથી.મિશિગનમાં જન્મેલા અને ઉછરેલા, ઑસ્ટિન ઇરવિંગ હાઈસ્કૂલ અને કૉલેજમાં ગોલટેન્ડર તરીકેની ઓછી સફળ કારકિર્દી દરમિયાન હૉકી પક દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યા હોવા છતાં તેના બધા દાંત છે.તેને 1980ની કાર અને તેની ગ્રેટ પાયરેનીસ બ્લુ પસંદ છે અને તે બફેલો વાઇલ્ડ વિંગ્સ સમુદાયના સક્રિય સભ્ય છે.જ્યારે ઑસ્ટિન તેની કારને ઠીક કરી રહ્યો નથી, ત્યારે તે મોટે ભાગે હાઇવેની બાજુએ કોઈ અન્યને તેની કારને ઠીક કરવામાં મદદ કરી રહ્યો છે.
.css-dhtls0 { પ્રદર્શન: બ્લોક;ફોન્ટ કુટુંબ: GlikoS, જ્યોર્જિયા, ટાઇમ્સ, Serif;ફોન્ટ વજન: 400;તળિયે માર્જિન: 0;ટોચનો માર્જિન: 0;-વેબકિટ-ટેક્સ્ટ-ડેકોરેશન: ના;એમ્બિલિશમેન્ટ ટેક્સ્ટ: કંઈ નહીં;} @media(કોઈપણ હોવર: હૉવર) { .css-dhtls0: hover {રંગ: હોવર-લિંક;} } @media(મહત્તમ-પહોળાઈ: 48rem) { .css-dhtls0 {ફોન્ટ-સાઇઝ: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023ની શ્રેષ્ઠ પૂર્ણ-કદની SUV